Einen E32 BMW 7er kaufen? Dinge, nach denen Sie suchen sollten

Jun 20, 2023

7er Serie

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Andrew Everett

29. Juli 2023 / 4 Minuten gelesen

Obwohl der BMW 7er E23 von 1977 ein recht gutes Auto war, galt er nie als echter Herausforderer der Mercedes-Benz S-Klasse. Viele Zeitschriften verglichen ihn stattdessen mit dem Mittelklassemodell W123. Die ersten sieben wurden mit dem turbogeladenen 745i-Modell recht mutig, aber es reichte nie ganz. Als die S-Klasse W126 von 1980 auf den Markt kam, rückte das Ziel, den Mercedes zu schlagen, noch weiter in die Ferne.

Doch 1986 kam der völlig neue 7er E32 auf den Markt und versetzte Stuttgart einen entscheidenden Schlag. Mit seinem besseren Aussehen, dem geringeren Gewicht, dem verbesserten Fahrerlebnis, dem angenehmen Fahrverhalten und der hervorragenden Verarbeitungsqualität war der E32 das erste Auto, das die S-Klasse in ihrer Klasse schlug. Obwohl diese immer noch unterbewertet sind, wird ihre Zeit irgendwann kommen. Hier erfahren Sie, worauf Sie achten und was Sie vermeiden sollten.

Dieser Reihensechszylinder wurde vom alten E23 abgeleitet, ist aber ganz anders. Ein dünnerwandiges Kurbelgehäuse mit überarbeiteten Befestigungspunkten, leichteren Innenteilen, einem überarbeiteten Zylinderkopf und Bosch 1.3 Motronic bedeuteten einen leichteren und effizienteren Motor bei gleichbleibendem Hubraum von 3430 cm³. Der 735i wurde 1992 eingestellt, als die V8-Autos 740i und 730i auf den Markt kamen.

Der Verschleiß der Nockenwelle kam bei diesen ebenso häufig vor wie bei den Originaleinheiten von 1968 im E3 und E9, was auf mangelnde Schmierung zurückzuführen war, die entweder durch eine verstopfte Sprühstange (verpasster Ölwechsel) oder durch das Lösen der beiden Hohlschrauben mit Gewinde verursacht wurde. Mit einem kleinen Bohrer lassen sich die Ölbohrungen am Spritzbalken leicht vergrößern und neue Hohlschrauben von BMW verfügen sowohl über eine Gewindesicherung als auch über eine überarbeitete Gewindesteigung, um ein Abdrehen zu verhindern.

Dieser völlig neue V8 wurde 1992 eingeführt und ist ein großartiges Aggregat, unbestreitbar besser als der alte M30. Vollständig aus Legierung mit 32 Ventilen, Spulenzündung und Nikasil-Bohrungsbeschichtungen ist es leicht, effizient und wirtschaftlicher. Im Alter gibt es Probleme – Nikasil-Laufbeschichtungen können bei zu vielen Kaltstarts abblättern, was zu unruhigem Leerlauf und sogar zu Startverweigerung führt. Es ist ein Schuss Öl in die Zündkerzenlöcher erforderlich, um für genügend Kompression zum Starten zu sorgen. Die Steuerkette und der Spanner des M60 sind stark dupliziert und machen keine Probleme, und das Kühlsystem verwendet einen Standardthermostat, und Probleme mit dem Kühlsystem sind selten, anders als beim späteren M62 von 1995.

Ein seltenes Problem beim V8 ist, dass sich die Schrauben der Ölpumpe lockern. Dies führt dazu, dass die Bong bei niedrigem Öldruck ertönt und die Stößel klappern, da nicht genügend Öldruck vorhanden ist, um sie aufzupumpen. Die Lösung ist wirklich einfach: Die vordere Ölwanne lässt sich leicht lösen, und Sie können die Schrauben herausnehmen und wieder anbringen.

Der prächtige E32 750iL kam Ende 1987 auf den Markt, um Mercedes wirklich in den Schatten zu stellen – sein Motor war ein 5,6-Liter-V8 im Vergleich zum 5,0-Liter-Motor des BMW. Unter Verwendung vieler Vierzylinder-M40-Teile (Teile wurden auf derselben Linie bearbeitet) war es ziemlich Low-Tech mit einer einzigen Nocke pro Bank und zwei Ventilen pro Zylinder sowie zwei separaten Bosch Moronic-Managementsystemen, eines auf jeder Seite. Es wurden elektronische EML-Drosselklappen verwendet, die schon früh problematisch waren. Der Alusil-Block besteht aus einer Siliziumlegierung ohne Auskleidungen oder Bohrungsbeschichtungen – kein Problem.

Die Achillesferse des M70 ist die Ölwannendichtung. Dadurch kann Öl austreten, und die Reparatur ist ein Albtraum. Die hinteren Schrauben befinden sich im Getriebeglockengehäuse und die offizielle Lösung besteht darin, zuerst das Getriebe auszubauen. Ähm, nein ... Löcher können gebohrt werden, um eine lange Verlängerung mit einem 10-mm-Steckschlüssel zu ermöglichen, um sie herauszuholen.

Die hydraulische Selbstnivellierung einiger Autos – hauptsächlich „iL“-Modelle – war im Neuzustand eine tolle Idee, aber jetzt kann sie eine Belastung darstellen. Der Druck kommt von der Servolenkungspumpe über Stahlrohre, die rosten und dann undicht werden, ebenso wie die Fahrhöhensensoren, Druckkugeln und die selbstnivellierenden Dämpfer. Die offizielle und kostspielige Lösung besteht darin, ein paar tausend Dollar dafür auszugeben, alles zu ersetzen, aber das kluge Geld besteht darin, es auf Standard-Hinterradfedern und -Dämpfer umzurüsten, die Rohrleitungen zu entfernen und eine standardmäßige, nicht selbstnivellierende PAS-Pumpe einzubauen – Sie' Sie müssen auch die Aufhängungsdefektwarnung aus dem Kombiinstrument löschen. EDC kann vollständig durch serienmäßige E32-Hardware ersetzt werden und es fährt einwandfrei.

Die meisten 750iL-Fahrzeuge und einige 740i verfügen über eine Servotronic, die das Lenken in der Stadt leichtgängig macht, bei hoher Geschwindigkeit jedoch schwerer wird. Wenn es schief geht, ist die Lenkung immer leichtgängig, aber Sie können zuerst eine andere Relaiseinheit ausprobieren – es sind hunderte neue, also suchen Sie sich nach Möglichkeit eine gebrauchte. Ebenso wie die selbstnivellierende SLS-Hinterradaufhängung können Sie alles abnehmen und mit einem standardmäßigen E34- oder E32-Lenkgetriebe auf eine Standard-Servolenkung umrüsten.

Diese sind jetzt in dem Alter, in dem sie ausfallen können, wobei das Vierganggetriebe 4HP22 beim 735i und das 4HP24 beim 750i am anfälligsten sind. Ein Umbau kostet etwa 2.000 US-Dollar aufwärts und gebrauchte Kartons werden immer seltener. Diese Getriebe verwenden Dexron II-Flüssigkeit, die alle 30.000 gewechselt werden sollte. Die 5HP-Boxen des 740i sind besser und verwenden eine synthetische Esso-Flüssigkeit. Eine niedrige Batteriespannung, ein defekter Nockenwellensensor oder eine defekte Lichtmaschine können die gefürchtete „GETRIEBE-PROGRAMM“-Meldung verursachen, und Öl-/Filterwechsel sind wichtig.

Kombiinstrumente können Pixel verlieren (nicht annähernd so schlimm wie beim E38), aber ein gutes gebrauchtes Gerät wird nicht zu teuer sein. Einige E32-Modelle verwenden metrische Michelin TRX-Reifen, die am besten durch 15- oder 16-Zoll-BBS-Zollfelgen und 225/60-Reifen ersetzt werden. Eine ungenaue Lenkung lässt sich oft durch Anziehen der 32-mm-Mutter an der Basis der Lenksäule im Innenraum beheben.

Sehr frühe 735i-Modelle, alle 740i-Varianten und 750i-Fahrzeuge verwenden die pumpenbetriebene PAS-Bremshydraulik, die zuverlässiger ist als beim E23. Korrosion an der Karosserie stellt kein großes Problem dar, aber heiße Zustandsautos sind weitaus besser, selbst wenn der Innenraum eines Texas-Autos hartgebrannt ist – das können Sie jederzeit ersetzen.