Wie wir diesen 925-Dollar-Audi S4 nach einem zweiten Stolpern wieder zum Fahren brachten

May 19, 2023

Es war aufregend, dieses Auto endlich auf die Straße zu bringen. Sofort müssen noch mehr Korrekturen vorgenommen werden … weniger. Aber genau darum geht es, wenn man etwas wieder in den Topzustand bringt.

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Nachdem ich ein großes Kühlmittelleck behoben, einen Flüssigkeitsservice durchgeführt und umfangreiche Bremsarbeiten durchgeführt habe, ist mein Audi S4-Projekt von 2002 ziemlich gut geworden. Aber als ich anfing, Meilen zu sammeln, zeigte sich, wie tief die vorherige Vernachlässigung in seine Psyche eingedrungen war, und zeigte, dass er unter Last ernsthaft stolperte. Um die Sache noch unterhaltsamer zu machen, zeigte es mir dann genau, wie man die Servolenkungsflüssigkeit spült, indem man ein großes Leck in der Zahnstange beseitigt.

Ich war gerade dabei, was ich Phase zwei des Restaurierungsprozesses nennen würde: Zahnriemen, Wasserpumpe, Thermostatwartung, Wartung der Automatikgetriebeflüssigkeit, Auffrischung der Aufhängung und verschiedene andere kleine Arbeiten. Die Servolenkung und die stolpernden Nebengeräusche des Motors hatten Vorrang, aber das alles führte zu einer insgesamt besseren und zuverlässigeren Leistung der deutschen Limousine.

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Ich kann es nicht mit Sicherheit sagen, aber ich glaube, der S4 befand sich in einer Art Notlaufmodus, nachdem ich sein Kühlmittelleck behoben hatte. Das Auto lief im Allgemeinen im Leerlauf und fuhr gut und hatte keine Codes, aber es fühlte sich nicht ganz so leistungsstark an, wie es hätte sein sollen. Vor allem angesichts der Tatsache, dass es den Rezensenten gelang, den B5 S4 im Neuzustand in weniger als sechs Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Sicher, meiner ist jetzt 21 Jahre alt, aber er fühlte sich immer noch etwas leistungsschwach an.

Nachdem ich etwas frisches Benzin in seinen traurigen Twin-Turbo-V6 gegeben und 100–150 Straßenmeilen gesammelt hatte, begann der S4 beim Beschleunigen über 3.000 U/min ganz leicht zu stolpern und zeigte im Leerlauf an der Ampel ein oder zwei mausgroße Niesgeräusche. Fair, der kleine Kerl räusperte sich wahrscheinlich – ich sollte ihn weiterhin regelmäßig fahren und ihm, wenn möglich, sogar das alte italienische Tuning verpassen.

Aus diesem leichten Heuschnupfenanfall entwickelte sich jedoch schnell eine schleimige Grippe. Das Auto hatte im warmen Zustand ständig Fehlzündungen im Leerlauf und drehte unter Last ähnlich stolpernd. Allerdings lösten diese Symptome nie irgendwelche Codes aus – ich musste einen Eliminierungsprozess durchführen.

Eine Internetrecherche kam zu dem Schluss, dass die wahrscheinlichste Ursache hierfür ein Leck im Ladedruck war – der B5 S4 ist dafür berüchtigt, dass er scheinbar bei jeder Kilometerleistung über solche verfügt. Nach dem Abziehen und Überprüfen verschiedener Teile des Ladeluftkühlers und der Ansaugrohre sowie der Durchführung eines ordnungsgemäßen Drucktests ragte außer einem winzigen Leck im Umschaltventil auf der Beifahrerseite nichts heraus.

Ein weiterer Übeltäter könnte der Luftmassenmesser sein. Der einfachste Weg, dies zu testen, besteht darin, einfach den Stecker herauszuziehen und zu sehen, wie das Auto läuft. Dadurch hat sich nichts geändert, außer dass endlich eine Motorkontrollleuchte auf dem Armaturenbrett zu sehen ist, also habe ich das ausgeschlossen.

Als nächstes habe ich das N75-Ventil – das elektronische Magnetventil, das die Wastegates der Turbos steuert – sowie den Kühlmitteltemperatursensor ausgetauscht. Letzteres klingt zunächst seltsam, aber die B5-S4-Community bestätigt, dass eine fehlerhafte Werkseinheit fehlzündungsähnliche Symptome verursachen wird. Zur Sicherheit habe ich auch die Umschaltventile für OE 710N-Einheiten ausgetauscht, ein beliebtes Upgrade unter S4-Enthusiasten.

Das Auto drehte etwas gesünder hoch und machte sogar mehr hörbare Boost-Geräusche! Allerdings stolperte es immer noch. Nichts davon war umsonst, außerdem waren die Teile günstig und leicht auszutauschen. Aber ich kratzte mich immer noch am Kopf.

Als nächstes folgte Tür Nummer zwei zum Thema Luft, Funken und Kraftstoff: Zündkerzen, Spulenpakete und Zündsteuermodule. Ich kaufte ein Paar gut funktionierender ICMs von einem eBay-Verkäufer meines Vertrauens und kaufte sechs OE-Zündkerzen von Pelican Parts für 30 US-Dollar.

Ich hätte die ICMs mit einem einfachen Inline-Funkenprüfer testen können, tatsächlich ist der Prozess der Beseitigung hier recht schmerzlos. Aber für 6 $ pro Person müsste ich nur 30 Sekunden in den Austausch investieren. Könnte sie auch zur Hand haben.

Und warum lege ich sie nicht in meinen Warenkorb, während ich bereits eine gebrauchte Zahnstange gekauft habe? Mehr dazu später.

Ich begann mit dem Wechsel der Zündkerzen. Selbst wenn sie nicht die eigentliche Ursache wären, wäre die Wartung eines Autos ohne Wartungshistorie dennoch sinnvoll. Nachdem ich die Airbox entfernt und ein nahegelegenes Ladedruckrohr gelockert hatte, war die Beifahrerseite einfach. Dann wechselte ich auf die Fahrerseite, was aufgrund des geringeren Freiraums etwas länger dauerte, aber es ging trotzdem ohne Probleme los. Bei den alten Steckern könnte es sich um die Originale gehandelt haben, da sie ziemlich abverkauft waren.

Zur Sicherheit habe ich auch die Original-ICMs und die dazugehörigen Anschlüsse mit Kontaktreiniger besprüht.

Das Auto sprang an und im Leerlauf gab es kein nennenswertes Stolpern! Darüber hinaus zeigte die kurze Probefahrt, dass das Stolpern unter Last deutlich reduziert wurde! Ob es nun an den Zündkerzen lag oder an der Reinigung der ICMs, ich bin erleichtert, dass das Auto viel ruhiger läuft.

Nun, zumindest im Moment ist es so.

Ein paar Wochen zuvor habe ich unter den S4 geschaut und nach der einfachsten und saubersten Methode zum Wechseln der Servolenkungsflüssigkeit gesucht.

Aber lassen Sie mich Ihnen sagen, mein S4 ist ein sehr proaktives Auto. Während einer Probefahrt kam es zu einem massiven Leck am fahrerseitigen Ende des Gepäckträgers, wodurch fast die gesamte Flüssigkeit herausspritzte – und mir so erspart blieb, irgendwelche Leitungen selbst lösen zu müssen. Was für ein netter Kerl. Diese Art von Undichtigkeit kann nur durch einen Umbau des Racks behoben werden, ich habe mich jedoch dafür entschieden, bei eBay ein gebrauchtes, leckagefreies Gerät zu kaufen.

Als es auftauchte, machte ich mich an die Arbeit, und die Arbeit erwies sich als die zeitaufwändigste, die ich je unternommen hatte.

Erstens gibt es kaum Platz zum Arbeiten. Das Rack sitzt in seinem eigenen kleinen schmalen Portal an der Firewall – genau hinter dem Motor. Außerdem muss es abgeklemmt, gelöst und dann vorsichtig aus dem Radkasten auf der Fahrerseite herausgezogen werden. Der unglaublich enge Raum bedeutete, dass das Lösen und spätere Wiederanbringen der Hoch- und Niederdruckleitungen sowie der dritten Befestigungsschraube eine enorme Qual war. Ich habe eine kurze Anleitung geschrieben, wie ich die dritte Schraube am einfachsten lösen kann, und sie in meinem alten Forum, VWVortex.com, gepostet – ein 90-Grad-Fahrer war der Held des Tages. Ganz gleich, was ich versucht habe, ich konnte die Schraube von der Unterseite des Autos nicht erreichen, wie es mir von anderen Besitzern empfohlen wurde, was möglicherweise daran lag, dass mein Auto ein viel größeres Automatikgetriebe hatte.

Ein Wort an die Weisen: Man kann nicht zu viele neue Kupferscheiben für die Hohlschrauben zur Hand haben, und gekröpfte Ringschlüssel waren ein Lebensretter beim Nachziehen der Leitungen. Ich wünschte, ich hätte sie am Anfang gehabt. Endlich, nach mehreren Nachmittagen nach der Arbeit, viel Blut, Schweiß, Tränen und noch mehr Blut, war ich fertig. Wenn ich es jemals wieder tun muss, bin ich gut vorbereitet und es wird wahrscheinlich viel, viel schneller gehen.

Liqui Moly kam noch einmal vorbei und stellte eine Flasche seiner Zentralhydraulikflüssigkeit zur Verfügung. Nachdem das System vorbereitet und der Motor laufen gelassen wurde, um die frische grüne Flüssigkeit zu zirkulieren, wird das Auto hoffentlich viel zufriedener sein, wenn durch seine Leitungen Kraftstoff fließt, der besser als das Original ist.

Nachdem ich mit einer frisch restaurierten Servolenkung auf die Straße ging, hatte ich endlich die Gelegenheit, den S4 gründlich aufzuwärmen, ihn auf Herz und Nieren zu testen und seine Stolpersteine ​​ein für alle Mal zu beheben.

Ich habe die alten Umlenkventile, die im Lieferumfang enthalten waren, wieder eingebaut, dieses Mal jedoch Schlauchklemmen an den winzigen Vakuumanschlüssen angebracht, um für mehr Sicherheit zu sorgen. Das Auto schien etwas besser zu beschleunigen, war aber immer noch etwas unruhig.

Waren also meine beiden brandneuen OE 710N-Umleitventile Schrott? Nachdem ich sowohl mit den Originalen als auch mit den 710Ns Musikstühle gespielt habe, stellte sich heraus, dass nur einer der 710Ns defekt war. Mit dem guten 710N und einem Original lief das Auto so gut wie nie zuvor in meinem Besitz.

Tatsächlich lief es so einwandfrei, dass das Laderohr, das den Turbo auf der Beifahrerseite und den Ladeluftkühler verbindet, abplatzte – ein tolles Zeichen! Für mich bedeutet das, dass das Auto gesund beschleunigt. Nachdem ich es schnell wieder angeschlossen und eine weitere Probefahrt gemacht hatte, fuhr das Auto ziemlich stark. Was für eine Erleichterung.

Es ist ärgerlich, dass diese Probleme aufgetaucht sind, aber das passiert, wenn man sich ein komplexes älteres deutsches Auto ohne Wartungshistorie und deutlich länger aufgeschobener Wartung anschafft, als ich dachte. So sehr dieses Auto bisher auch für Kopfzerbrechen (oder Vernunftzerstörer) gesorgt hat, ich freue mich, eine Lektion in Sachen hydraulische Servolenkung und Zwangsansaugung zu bekommen, da ich dadurch vielseitiger und besser vorbereitet bin , und allgemein sachkundiger Schraubenschlüssel.

Ich hoffe, dass ich meinen S4 nach der Zahnriemenreparatur einigermaßen regelmäßig fahren kann. Vielleicht nutzen Sie es diesen Sommer sogar als Roadtrip-Gefährt. Es ist besser, wenn alles jetzt passiert, als wenn ich weit, weit weg unterwegs bin.