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Normalerweise dreht sich bei den Beiträgen der Church of MO alles um Motorradbewertungen, die wir aus einer Zeit vor langer, langer Zeit erstellt haben. Es macht Spaß, eine Reise in die Vergangenheit zu unternehmen und zu sehen, was wir über die Motorräder von damals dachten, als sie neu waren. Das heutige Kirchenfeature ist etwas anders. Heutige Motorräder sind im Grunde hochentwickelte Computer auf zwei Rädern. Sie schneller zu machen oder eine bessere Leistung zu erzielen, ist weniger das Ergebnis eines Schraubenschlüssels, sondern vielmehr ein Ergebnis des Drückens einer Taste auf einem Laptop. Aber Tuning per Computer statt mit Schraubenschlüsseln ist kein neues Konzept. Als Beweis führen wir Sie zurück ins Jahr 2000 und dieses ECU-Modul zur Verbesserung der Leistung von ... einer Harley-Davidson Dyna. Obwohl die Dyna über einen Vergaser verfügte, ist das Spielen mit dem Zündfunken und das Ändern, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Vergleich zu den Herstellerangaben platzt, auch heute noch ein fester Bestandteil des Tunings.
von James Hawkins, beitragender Autor
9. März 2000
Die Hengstfamilie von Harley-Davidson verfügt direkt ab Werk über eine Dual-Fire-Zündungskonfiguration. Eine einzelne Spule schickt ihren Strahl sowohl im Kompressions- als auch im Auslasstakt durch die Lücken beider Zündkerzen, was oft als „verschwendeter Funke“ bezeichnet wird. All die Jahre haben Harleys Gläubige mit Schreckschüssen geschossen.
Unter den unzähligen Aftermarket-Katalogen für die Harley-Flotte, die zusammengestapelt den Umfang eines New Yorker Telefonbuchs bei weitem übersteigen, befindet sich eine Produktlinie, die Musikliebhabern gefallen wird. Diesmal reden wir nicht über Abgasanlagen. Das Schlagwort hier ist Single-Fire.
Mein OP-Kandidat war ein 1996er Harley FLSTF Fat Boy. Für diesen Einsatz hatte die Fat Boy bereits ihre ersten 3.000 Meilen zurückgelegt und dabei durch ein Dynojet-Vergaserset und eine Screamin' Eagle-Entlüftung erfrischende Schlucke des Küstennebels von British Columbia eingeatmet. Genau das, was der Arzt verordnet hat. Es hatte aufgehört zu ruckeln und zu spucken, und die Prognose war ausgezeichnet. Die einzigen weiteren Annehmlichkeiten waren Bosch Platinum-Zündkerzen und Originalrohre mit einem 1/4-Zoll-Loch in der Schallwand – gerade genug, um einen ordentlichen Klang zu erzeugen.
Nachdem ich herausgefunden hatte, wie ich den Sattel entfernen konnte, ohne etwas zu zerkratzen, führte mich Dynateks Anleitungspaket durch die Installation. Es ist eine kleine Herausforderung für diejenigen unter uns, die sich nicht mit allen elektrischen Dingen auskennen, aber ein unterhaltsames Projekt für Neugierige.
Das mikrocomputergesteuerte Modul von Dynatek lässt sich direkt in den Kabelbaum der Originalbox dieses Fahrrads einstecken, und da die Einheit von Dynatek die gleiche Größe und Form hat, wird sie mit den OEM-Schrauben an Ort und Stelle gehalten. Für weitere Anwendungen stehen bei Bedarf Adapterkabelbäume zur Verfügung.
Im Gegensatz zum Originalmodul von HD verfügt der Dyna 2000 über eine Reihe von DIP-Schaltern zum Programmieren von vier neuen Drehzahlgrenzen von 6.000, 6.500, 7.000 oder 7.500 U/min sowie über vier separate Vorwärtskurven zur Leistungssteigerung. Sie haben auch die Wahl zwischen Einzel- und Doppelfeuer. Eine LED-Diagnoseleuchte ermöglicht eine einfache statische Zeitmessung für die Eingeweihten. Dynatek stellt die Kurven in der Anleitung sogar für Sie dar und empfiehlt einige geeignete Einstellungen. Ich habe in der aggressivsten Kurve geklickt, mich aber für die 6000-Umdrehungsgrenze entschieden, da die starr montierte Mühle sowieso dafür ausgelegt ist, die Farbe ohnehin über drei Riesen vom Tank zu vibrieren. Durch die digitale Verweilsteuerung wird bei allen Drehzahlen ein angemessenes Energieniveau aufrechterhalten, und Sie können aus einer breiten Palette von Spulen wählen. Überprüfen Sie unbedingt die technischen Daten und/oder wenden Sie sich bezüglich Ihrer Wahl an jemanden.
Ich habe mich für Dynateks eigenes DC6-3-Doppelspulenpaket entschieden, da für die Single-Fire-Anwendung zwei Spulen erforderlich sind. Das Entfernen der Originalspule ist einfach, aber die Installation der neuen Spulen nimmt einige Zeit in Anspruch, da die beste Verkabelungsroute zu einer ästhetischen Herausforderung für sich wird. Nach einigem Basteln passen die Dynatek-Spulen unter die serienmäßige Harley-Chromabdeckung. Die Passform ist sehr eng, aber Dyna hat eine neue Halterung, um dieses Segment einfacher zu machen. Es gibt sogar ein Tachometer-Ausgangskabel vom Modul für diejenigen, die einen Tachometer einbauen möchten.
Nach der Installation ist es Zeit für einen Testflug. Mit nur einem leichten Druck auf den Startknopf erwacht der Motor zum Leben und stellt sich sofort auf einen gleichmäßigen Stakkato-Leerlauf ein. Es ist offensichtlich, dass ein neuer Dirigent dieses Duett dirigiert. Einige der winzigen peripheren Vibrationen fehlen merklich, und das beste Wort, um meine Gesamtwahrnehmung der Note zu beschreiben, ist „sauberer“. Ein runderes, individuelles Schlagpaar.
Beim Anfahren im ersten Gang scheint die Vergasung enger mit dem Drehgriff verbunden zu sein. Die Gasannahme ist eine Stufe höher. Das Hochschalten durch die Gänge fühlt sich gleich an, aber die Beschleunigung im höchsten Gang ist anders. Bei der Standardabstimmung scheint der Motor einer leicht überwältigenden und bremsenden Vibration zu unterliegen. Mit der neuen Zündung fühlt sich die Beschleunigung bergauf geradezu linear an. Die Macht will nicht versinken. Mehr Drehung gibt einfach mehr Schwung ohne Beanstandungen, unterstützt durch ein perfektes Bellen. Auf der Geraden und in der Ebene bringt das Weiterrollen im höchsten Gang die Art von Beschleunigung mit sich, die besagt, dass dieser Motor glücklich ist. Es will einfach gehen. Was es wirklich auf Dinge wie Kilometerstand und PS auswirkt, bedarf weiterer Untersuchungen.
Dieses Paket wäre der perfekte Abschluss für alle anderen ernsthaften mechanischen Upgrades in einem Big Twin. Dynatek bietet Ihnen die Möglichkeit, auf demselben Modul wieder auf Dual-Fire umzuschalten, aber meiner Meinung nach ist das ein kleiner DIP-Schalter, der auf der Single-Fire-Seite bleibt, vielen Dank. Das Dyna 2000 HD1-Zündmodul von Dynatek kostet im Einzelhandel 224,99 US-Dollar, während die Dynatek DC6-3-Spulen 132,99 US-Dollar kosten. Dynatek verfügt außerdem über viele andere hervorragende Produkte, mit denen Sie Ihre Elektronen präzise unter Kontrolle halten können. Schau sie dir an
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Ein Fatboy ist keine Dyna. Es war ein Softtail-Modell.
Ich sehe keine Beweise für John Burns.
Ist er gegangen? Geht es ihm gut?
Danke schön.