2023 Harley

Jul 02, 2023

Mit ikonischen Filmdarstellungen in „Easy Rider“, „Harley-Davidson und der Marlboro-Mann“, „Wild Hogs“ und der neueren Serie „Sons of Anarchy“ ist die Marke Harley-Davidson von Popkultur und Subkultur durchdrungen, die über das hinausgeht, was Sie in „Low Rider“ finden Die geformten Satteltaschen von ST, aber wie ist es eigentlich, damit zu fahren?

Der heruntergekommene, schwarze Low Rider ST sieht mit seinen tief bronzefarbenen Rädern, dem doppelten Shotgun-Auspuff, den flachen Lenkern und dem gepunkteten Leichtmetall einfach sensationell aus und zieht auf der Cafémeile von Healesville bewundernde Blicke von Händlern und Touristen gleichermaßen auf sich.

Zusammen mit dem aktualisierten Design erhält der neue FXLR ST die größere 117-Kubikzoll-Version des luftgekühlten V-Twin „Milwaukee 8“, die bisher nur bei den CVO-Modellen zu sehen war, und steigert die Leistung auf 105 PS und 167 Nm – nicht unerhebliche 17 Nm zusätzliches reifenquetschendes Grunzen. Dies wird durch den „Heavy Breather“-Lufteinlass unterstützt, der jetzt aggressiver vor dem Motor positioniert ist.

Die analogen Anzeigen werden durch ein kleines digitales Display ersetzt, das in einem bequemen Betrachtungswinkel auf der Lenkererhöhung sitzt und zum reduzierten „keine Anzeigen“-Gefühl im Cockpit beiträgt. Funktionen wie Tachometer, Gang, Kilometerzähler, Kraftstoffstand, Uhr, Tageskilometerzähler, Reichweite und Drehzahlmesser können einfach über einen an der Stange montierten Kippschalter durchgeblättert werden.

Wie bei allen Harleys gibt es unter jedem Daumen einen Blinkerschalter, der sich ganz natürlich anfühlt, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, und die elektronische Geschwindigkeitsregelung ist jetzt serienmäßig und wird über einen einfach zu bedienenden Schalter am linken Griff bedient.

Heutzutage muss man Konkurrenten finden, die in puncto Leistung und Qualität in der gleichen Gewichtsklasse mithalten können, wobei man sich hauptsächlich europäische und US-Modelle ähnlicher Preisklasse anschaut.

Der BMW R18 Classic verfügt über Hartschalen-Satteltaschen und ähnliche Leistungen wie sein 1800-cm³-Boxer-Zwilling, verfügt aber für 27.650 US-Dollar über ein großes 10,25-Zoll-TFT-Display, drei Fahrmodi, Traktionskontrolle, beheizte Griffe und einen beheizten Sitz. Es ist voller Funktionen und um einiges günstiger, aber es fehlt etwas von der kämpferischen Attitüde, die in den glänzend schwarzen Flanken des Low Rider verankert ist.

Der Indian Darkhorse könnte der offensichtlichste Konkurrent für den Low Rider ST sein, mit sehr ähnlichen Spezifikationen, einschließlich eines 171 Nm, 1890 ccm großen V-Twin-Motors und einem unheimlichen, schwarz gekleideten Design. Für 38.995 US-Dollar sind außerdem Satteltaschen mit Fernverriegelung, drei Fahrmodi und eine Zylinderabschaltung bei niedriger Geschwindigkeit im Lieferumfang enthalten.

Am anderen Ende der Gewürzskala steht die Ducati XDiavel 1260s, die einen deutlich leistungsstärkeren wassergekühlten L-Twin und etwas kantiges, modernes Design für 37.950 US-Dollar bietet, aber ich bezweifle, dass viele potenzielle Harley-Käufer Cross-Shopping mit der XDiavel betreiben, oder? eigentlich alles andere.

Tatsächlich vermute ich, dass die überwiegende Mehrheit der Käufer mit einem Low Rider ST-förmigen Loch in der Garage etwas mit einem HD-Emblem wollen und nichts anderes in Frage kommt.

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Unterwegs fühlt sich das FXLR ST jedoch nicht schwer an, da es im Vergleich zum Road Glide ST über zentralere Fußrasten und einen flacheren Lenker verfügt, was dem Fahrrad ein zielgerichteteres Auftreten verleiht, ohne große Abstriche beim Komfort zu machen.

Nach einigen längeren Fahrten auf der Autobahn von und zu den Yarra Ranges in Victoria schmerzte mein mittlerer Rücken zwar leicht, und die Reichweite der Barhocker führte dazu, dass der Barhocker ein wenig rutschte, aber das würde jeder Besitzer schnell mit etwas Personalisierung beheben.

Durch Aktivieren des supereinfach zu bedienenden Tempomats konnte ich meine Sitzposition strecken und anpassen, und der Sitz selbst ist unglaublich breit und stützend, so dass mein Hintern auch nach einem ganzen Tag auf der Fahrt ein akzeptables Gefühl behält.

Der Low Rider ST unterscheidet sich von der S-Version durch eine große, am Rahmen montierte Motorhaube, die die Vorderseite des Fahrrads ziert. Im Originalzustand ist der Bildschirm gut proportioniert und passt mit angebrachten Packtaschen sehr gut zum Design. Außerdem leitet es den Großteil des Windes sehr effektiv vom Kopf und den Schultern ab, wodurch lange Fahrten deutlich weniger ermüdend werden.

Dank der schlüssellosen Zündung können Sie Ihr Portemonnaie oder Ihre Jacke schnell verstauen, ohne das Fahrrad ausschalten zu müssen. Wenn Sie die Satteltaschen zu Hause lassen möchten, lassen sie sich dank des internen Schnellverschlussmechanismus in Sekundenschnelle abnehmen. Gasdämpfer ermöglichen ein angenehmes und sanftes Öffnen und Schließen der Satteltaschen, verringern jedoch die Öffnungsgröße etwas.

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Die Rasten des Low Rider sind etwas weiter hinten positioniert als beim Road Glide-Geschwister, sodass sich temperamentvolles Fahren etwas natürlicher anfühlt. Die Dämpfung an der Vorder- und Rückseite fühlt sich gut an, sie bügelt alle Straßenabgründe bis auf die gravierendsten, von Sattelaufliegern gebauten Straßen aus und hält dabei trotz der enger werdenden Kehrmaschinen des Black Spur immer noch souverän die Linie.

Inspiriert von den unglaublich schnellen Cruisern der US-amerikanischen „King of the Baggers“-Rennserie habe ich sogar versucht, ab und zu ein Sportmotorrad zu attackieren, aber obwohl die vorderen 4-Kolben-Bremssättel eine gute Bremskraft bieten, machen die Masse und die nachgiebige Federung des Low Rider zu viele Trail-Bremsvorgänge erforderlich Spielereien sind nicht ratsam. Insgesamt war ich jedoch angenehm überrascht von der Gebirgspasskompetenz des ST für einen großen Cruiser.

Zurück in der Stadt begann ich ein wenig zu schwitzen, was auf das schwüle Wetter und die Hitze zurückzuführen war, die der große, luftgekühlte Twin-Motor erzeugte, während ich an Melbournes typisch verstopften Kreuzungen saß. Die Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit ist jedoch in Ordnung, mit genügend Lenkeinschlag, um bei Bedarf sicher an die Spitze der Ampelschlange zu gelangen.

Dazu trug auch die überraschend positive Einstellung vieler Autofahrer bei, von denen einige fast über sich selbst stolperten, um mir im Stau Platz zu machen.

Ich denke gerne, dass es vielleicht daran lag, dass die Leute dachten, ich sei ein harter Outlaw-Biker, aber das freundliche Nicken und Winken macht es wahrscheinlicher, dass es da draußen einfach jede Menge Harley-Davidson-Fans gibt.

Dank der Vorwarnung des dröhnenden, luftgekühlten V-Twin-Motors mit seinen milchkartongroßen Kolben, die Impulse erzeugen, die Ihr Innenohr massieren, während er knapp über dem Leerlauf dröhnt, werden Fahrer vom ST sicherlich nie überrascht sein Autobahn, bevor Sie zu einem wütenden Bellen werden, wenn Sie an Spurfressern vorbeirasen müssen.

Die Drehmomentreserven in der Größe eines Grundwasserleiters schon ab 2000 U/min machen es überflüssig, den Motor durchzudrehen, aber er zieht über den gesamten Drehzahlbereich sehr sanft und der Bass aus dem Auspuff macht es schwer, dem Festhalten an den Gängen etwas länger als unbedingt nötig zu widerstehen .

Der Vorwärtsfortschritt ist beeindruckend, ohne jemals haarsträubend zu werden, obwohl eines der ersten Dinge, davon bin ich sicher, dass fast alle Besitzer die restriktiven serienmäßigen Schalldämpfer zugunsten eines Artikels aufgeben werden, der mehr Leistung freisetzt, und Ampel-Gassen-Attacken.

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In Anbetracht der normalen Nutzung dieses Fahrradtyps ist das Fehlen einer Elektronik jedoch kein wirkliches Versehen – es handelt sich um ein von Natur aus stabiles Motorrad, bei dem man ziemliche Anstrengungen unternehmen muss, um die Traktion zu unterbrechen, und obwohl es auch Stuntfahrer gibt, die Wheely machen Low Riders auf YouTube, das wird ohne ein paar Motormodifikationen und einen sadistischen Mangel an Mitgefühl für die Kupplung sicherlich nicht passieren.

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Da ich noch nie ein Cruiser-Fahrer war, war ich mir nicht sicher, ob ich mit der ST wirklich klarkommen würde, aber ich schob die Schlüssel der Low Rider auf jeden Fall mit einiger Zurückhaltung widerwillig zurück über den Schreibtisch im Harley Heaven.

Es ist nicht billig, aber das Design, die Verarbeitungsqualität und der reibungslose, charismatische Motor lassen die Wertgleichung nicht unangemessen erscheinen. Und das Fahren einer Harley-Davidson hat immer noch etwas zu bieten, das über die bloßen Schrauben und Muttern hinausgeht, ein unbestreitbar cooler Faktor, bei dem es ansteckend ist, dabei zu sein.

Wenn ich den Low Rider ST besitzen würde, würde ich ihn mit dem hervorragenden Soundsystem ausstatten, das bei den Road Glide-Modellen serienmäßig ist, und die serienmäßigen Schalldämpfer gegen etwas eintauschen, das den Harley-Kriegsruf mit mehr Inbrunst singt, aber der schöne Low Rider ST schlägt Ein echter Hingucker im Harley-Sortiment – ​​einer, bei dem man sich nicht erst die Ärmel-Tattoos anschauen muss, bevor man ihn schätzen kann.

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