Fehlzündungscodes und Zündspulen verstehen

Aug 05, 2023

In einer perfekten Welt würde eine blinkende Motorkontrollleuchte für die Fehlercodes P0301 bis P0312 immer durch den Einbau einer neuen Zündspule behoben werden. Wenn das wahr wäre, bräuchten Techniker nicht unzählige Stunden Diagnosetraining. Die Realität ist, dass eine Fehlzündung mehr als nur ein fehlender Funke in einer Zündspule sein kann.

Die Natur von Aussetzern

Fehlzündungen, die unterhalb der Fahrzeugschwelle liegen, bleiben oft unbemerkt, aber eine ständige Fehlzündung ist für Sie oder das Motormanagementsystem kaum zu übersehen. Diese Aussetzer würden einen Fehlercode im Motorcomputer auslösen. Fehlzündungen, bei denen die Motorkontrollleuchte aufleuchtet und ein zylinderspezifischer Fehlercode protokolliert wird, sind am einfachsten zu diagnostizieren, während zufällige Fehlzündungscodes problematischer sein können. Das OBDII-System kann die Zylinder identifizieren, die nicht ihre normale Leistungsdosis liefern, und einen entsprechenden DTC setzen. Ein P0303-Fehlercode würde beispielsweise auf eine Fehlzündung an Zylinder Nummer 3 hinweisen. Wenn das ODBII-System einen bestimmten Zylinder nicht identifizieren kann, wird ein zufälliger Zylinderfehlzündungs-Fehlercode (P0300) gesetzt. Beides bedeutet jedoch nicht, dass die Zündspule oder ein anderes spezifisches Teil fehlerhaft ist. Es bedeutet lediglich, dass weitere Tests erforderlich sind.

Spulenfehler

Zündspulen können in Größe und Form stark variieren, haben aber drei gemeinsame Teile. Dies sind die Primärwicklungen, Sekundärwicklungen und ein nicht leitendes oder dielektrisches Isolationsmaterial, das die beiden Wicklungen trennt. Das Isoliermaterial ist typischerweise ein dielektrisches Harz, das im Vakuum aufgetragen wird, sodass keine Luftblasen entstehen. Luftblasen können einen Strompfad innerhalb einer Spule bilden und zu einem vorzeitigen Ausfall führen.

Spulen fallen aus verschiedenen Gründen aus, darunter Hitze, Vibration oder Probleme auf der Sekundärseite des Zündsystems. Spulen sind üblicherweise mit dem Zylinderkopf verschraubt, entweder oben oder in einer zylinderspezifischen Vertiefung. Übermäßige Hitze und Vibrationen können dazu führen, dass das Isoliermaterial zusammenbricht und ein interner Spulenausfall entsteht. Abgenutzte sekundäre Zündkomponenten wie Zündkerzen oder -kabel können dazu führen, dass die Spule stärker beansprucht wird, mehr Spannung benötigt und dadurch die Lebensdauer der Spule erheblich verkürzt wird. Wenn eine Spule ausfällt, ist es möglich, dass der erzeugte Strom sein Ziel, die Zündkerze, nicht erreichen kann. In diesem Fall sucht sich der in den Sekundärwicklungen erzeugte Strom den Weg des geringsten Widerstands zur Erde. Dieser Pfad verläuft üblicherweise durch die Manschette oder den Körper der Spule. Kohlenstoffverfolgung entsteht, wenn Öl, Schmutz oder Feuchtigkeit elektrostatisch an der Manschette oder dem Isolator anhaften und einen Weg zur Erde schaffen. Wenn Kohlenstoffspuren festgestellt werden, sollten die Spule und der entsprechende Stecker ausgetauscht werden. Es ist auch möglich, dass eine defekte Zündspule den Motorcomputer oder das Zündsteuermodul beschädigt.

Fehlzündungen ohne Spule

Im Allgemeinen erkennt ein Motorcomputer eine Fehlzündung, indem er die Änderungen der Kurbelwellendrehzahl misst. Diese Geschwindigkeitsänderung kann durch ein frühes, spätes oder gar nicht stattfindendes Verbrennungsereignis verursacht werden.

Abgenutzte Zündkerzen sind eine der Hauptursachen für Fehlzündungen bei Motoren mit hoher Laufleistung. Im Laufe der Zeit erodiert die große Spannung, die zur Erzeugung eines Funkens erforderlich ist, die Elektroden und vergrößert den Abstand. Diese Änderung des Zündkerzenabstands erhöht die Spannung, die zur Erzeugung eines Funkens erforderlich ist. Irgendwann erreicht das Zündsystem einen Punkt, an dem es diese Lücke nicht mehr überbrücken kann und die Zündkerze nicht zündet.

Auch das Luft-Kraftstoff-Verhältnis kann eine Fehlzündung verursachen. Der Zustand der Kraftstoff- und Luftladung (zu fett oder zu mager) im Zylinder verändert die Art und Weise, wie sich der Funke bildet und wie viel Spannung erforderlich ist, um den Zündkerzenabstand zu überbrücken und einen Funken zu erzeugen.

Eine magere Fehlzündung tritt auf, wenn das vorgegebene Luft/Kraftstoff-Verhältnis mehr Luft als Kraftstoff beträgt, oder in extremen Fällen nur Luft und kein Kraftstoff. Dies kann durch eine nicht spritzende Kraftstoffeinspritzdüse, ein fehlerhaftes AGR-System oder irgendetwas verursacht werden, das mehr Luft in den Zylinder drückt, als der Motorcomputer vorgesehen hatte. Eine Fehlzündung bei fettem Gemisch kommt seltener vor als eine Fehlzündung bei magerem Gemisch. Die häufigste Fehlzündung bei fettem Kraftstoff wird durch eine undichte oder offenstehende Kraftstoffeinspritzdüse verursacht. Fehlzündungen bei fettem oder magerem Gemisch können auch durch einen defekten Sauerstoffsensor verursacht werden. Der Motorcomputer überwacht den Sauerstoffsensor, um die Effizienz des Verbrennungsereignisses zu melden. Ein schiefer oder defekter Sauerstoffsensor kann dazu führen, dass der Motorcomputer falsch Kraftstoff hinzufügt oder abzieht.

Der Austausch einer Zündspule vor der Diagnose der eigentlichen Ursache der Fehlzündung mag wie eine verlockende Abkürzung für die Diagnose erscheinen. Aber es kann Sie in Ihrem Diagnoseprozess wirklich zurückwerfen. Wenn Sie also das nächste Mal ein Fahrzeug mit einer Fehlzündung in Ihre Werkstatt bringen, gehen Sie nicht einfach davon aus, dass es sich um eine defekte Zündspule handelt. Testen, nicht raten.

Für weitere Informationen oder Fragen zu Zündkerzen können Sie sich unter der Rufnummer 877-473-6767 an den technischen Support von NGK wenden oder ihn im Internet unter www.ngksparkplugs.com besuchen.