Der B6 Audi A4 ist jetzt ein Sub

Jun 08, 2023

Dieser kurze Blick in die Modellpalette der Marke mit den vier Ringen bietet jede Menge Allrad-Potenzial.

16 auf

16 auf

Die frühen 2000er Jahre waren eine der bedeutendsten Epochen überhaupt für die Automobiltechnik, insbesondere am Audi-Hauptsitz in Ingolstadt, Deutschland. Die Marke Volkswagen Auto Group hatte gerade den großen Erfolg der B5-Generation A4 und S4 hinter sich und hatte gerade ein Doppelkupplungsgetriebe in ihren Audi TT eingebaut. Mit der Dynamik des B5 entwickelte Audi eine neue unternehmensweite Designsprache, die für das Modelljahr 2002 die Einführung der B6-Generation A4 und S4 einläutete.

Der B6 erschien nur dreieinhalb Jahre lang kurz auf dem US-Markt, bevor der B7 auf den Markt kam, aber es war immer noch eine hübsche Kompaktlimousine, die optional mit witzigen Motoren und Allradantrieb ausgestattet werden konnte. Es steckte auch voller Enthusiastenpotenzial, das im Motorsport auf der ganzen Welt bewiesen wurde, und viele Aftermarket-Tuning-Unternehmen unterstützen das Auto bis heute. Hier erfahren Sie, warum der Kauf eines anständigen Exemplars auf dem Gebrauchtmarkt, sei es als spaßiges Tages- oder Wochenendprojekt, Ihre Eintrittskarte in den preiswerten Spaß mit Allradantrieb sein könnte.

Im Neuzustand wies der B6 Audi A4 im Vergleich zum Vorgänger B5 ein sportlich wirkendes Design auf. Wie sein größerer Bruder, der A6, verfügte er über stärker abgerundete Kanten, so als würde man eine Luftpumpe an die Karosserie des B5 anschließen und sie um ein paar PSI aufpumpen. Am deutlichsten fällt dies am Heck auf, insbesondere an den Rücklichtern und dem abgerundeten Kofferraumdeckel. Mit seinem breiteren Stand, den ausgeprägten Bögen und den klaren Linien ist es ein Design, das gut in die Jahre gekommen ist und im Vergleich zu modernen Kompaktlimousinen schlank aussieht (aber welche Autos dieser Zeit sehen das nicht aus?). Ein Satz 17- oder 18-Zoll-Räder, wie zum Beispiel die 18-Zoll-Audi-Avu-Räder des S4 mit V8-Antrieb, sorgen für den richtigen Auftritt, und eine leichte Federungsabsenkung reicht weit. Aber mehr zum Aftermarket-Potenzial später.

Für den US-Markt gibt es für diese schlanken Limousinen, Kombis und Cabriolets zwei Motoroptionen: einen 1,8-Liter-Vierzylinder mit Turbolader (unter Enthusiasten als 1.8T bekannt) und einen 3,0-Liter-V6 mit Saugmotor. Beide gelten als Spaßmotoren, aber ich würde mich für den 1.8T entscheiden, da es auf dem Ersatzteilmarkt noch viel mehr zur Leistungssteigerung gibt. Der V6 leistete 220 PS und 221 lb-ft oder Drehmoment, während der 1.8 170 bzw. 177 lb-ft leistete.

Um diese Kraft auf den Boden zu übertragen, verfügen die Varianten mit Frontantrieb über ein CVT-Automatikgetriebe, während die mit dem Quattro-Allradantrieb ausgestatteten Modelle entweder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine konventionelle Fünfgang-Automatik verfügen. Die schnellste Kombination aus dem Ausstellungsraum war der V6 mit Quattro und einem Schaltgetriebe, der im Neuzustand mithilfe der Stoppuhr des Autos und des Fahrers eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in 6,8 Sekunden schaffte. Nicht schlecht für ein Gewicht von 3.200 Pfund. Im Vergleich dazu erreichte die 1.8T Quattro-Variante die Marke in 8,1 Sekunden, wiederum laut Messung von Auto und Fahrer.

Wenn ich eine eigene Beschreibung finden würde, die den europäischen Autobesitz zusammenfasst, würde ich sagen: „Deutsche Autos haben lästige Probleme und erfordern ständige Aufmerksamkeit.“ Ich weiß, es ist nicht gerade die poetischste Zeile, aber in typisch deutscher Manier ist sie ziemlich offenherzig.

Der B6 hat eine Reihe von Problemen, darunter Zündspulenschäden, Kühlmittel- und Öllecks sowie Zahnriemenausfälle, wobei letzterer besonders besorgniserregend ist. Bei beiden Motoren handelt es sich um Interferenzmotoren, was bedeutet, dass ein gerissener Riemen zu katastrophalen Schäden wie gebrochenen Kolben und verbogenen Ventilen (20 davon beim 1.8T, 30 beim 3.0) oder Schlimmerem führen kann. Aber auch Ausfälle des PCV-Systems, die Bildung von Ölschlamm und eine Vielzahl elektrischer Pannen liegen nicht außerhalb des Bereichs des Möglichen, und verschiedene Enthusiastenforen gehen ausführlich auf sie alle ein.

Aufgrund der werksseitigen Wartungsintervalle dieser und anderer älterer Audis erfordert der B6 besondere Aufmerksamkeit. Wenn Sie mit ihnen Schritt halten und den Gesamtzustand des Fahrzeugs im Auge behalten, wird der A4 ein langes, erfülltes Leben führen. Vor allem, wenn Sie sie ein wenig verkürzen, z. B. alle 5.000 statt alle 10.000 Meilen das vollsynthetische Öl wechseln.

Eine aufgeschobene Wartung wird jede Hoffnung auf einen lohnenden Besitz schnell zunichte machen, insbesondere bei Fahrzeugen, die seit 2005 nicht mehr produziert wurden und möglicherweise mit ihren Originalbuchsen, Spurstangen, Aufhängungskomponenten und Antriebsflüssigkeiten herumrollen. Unabhängig davon, welches Auto ganz oben auf Ihrer Liste steht, ist es von großer Bedeutung, möglichst viele Wartungshistorien sowie eine gründliche Probefahrt und Inspektion zu erhalten.

Im Neuzustand lobten die Rezensenten, dass der B6 A4 über eine hervorragende Ergonomie im Innenraum verfügt, aus hochwertigen Materialien gefertigt ist und eine erstklassige Passform und Verarbeitung aufweist. Aus diesem Grund galt es als solider Einstiegspunkt in den Besitz europäischer Luxusautos. Auch wenn der Innenraum des A4 nach heutigen Maßstäben etwas altmodisch aussehen mag, ist die Einfachheit des Ganzen und das Fehlen großer Bildschirme und/oder digitaler Kombiinstrumente ein Hauch frischer Luft.

Um das beste Gesamterlebnis aus dem B6 A4 herauszuholen, würde ich mich für ein 1,8-Tonnen-Modell mit Schaltgetriebe und Allradantrieb entscheiden. Der Turbo-Vierzylinder war ab Werk etwas untermotorisiert – 7,4 Sekunden auf 60 Sekunden waren in einer Luxus-Kompaktlimousine nicht ideal. Aber das Schöne am Besitz eines Audi liegt in seinem Potenzial, insbesondere in der Förderung der Turbomotoren der Marke. Fünfzig PS sind keine große Leistung, und es gibt viele Quellen für den Kauf schneller Teile von ECS Tuning, Deutsche Auto Parts, 034 Motorsport, APR, Modded Euros, FCP Euro und mehr. Es ist nicht ungewöhnlich, den 1.8T in etwas einzubauen, das problemlos mehr als 300 PS auf alle vier Räder überträgt.

Natürlich könnte man warten und nach dem V8-angetriebenen B6 S4-Geschwister des A4 mit seinen 344 PS und 302 lb-ft Drehmoment Ausschau halten, aber für mich ist ein Vierzylinder mit hoher Leistung etwas Besonderes. Turbos machen Spaß, es gibt weniger Gewicht über und vor der Vorderachse, um das Handling zu verbessern, und einfaches Fahren aus dem Boost-Modus könnte zu ordentlichen MPGs führen. Dann gibt es noch die Wartung – die Wartung der Steuerkettenführungen und Spanner am 4,2-Liter-V8 klingt wie ein Albtraum (sie befindet sich auf der Rückseite des Motors), genau wie im Grunde jede andere Aufgabe unter der Motorhaube. Dennoch bin ich immer noch fasziniert vom S4. Freuen Sie sich auf einen zukünftigen, separaten Blog mit ganz eigenen Höhen und Tiefen.

Mit dem 1,8-Tonnen-A4 geht es nicht nur darum, die Leistung zu steigern. Die oben genannten Unternehmen bieten Modifikationen für Aufhängung, Räder, Reifen und Antriebsstrang an, um jeden gesunden A4 in ein handliches Biest zu verwandeln, das das volle Drehmoment des Turboladers und die Traktion des Allradantriebs optimal ausnutzt. Ich war immer der Meinung, dass der B6 sowohl ein spaßiger, leistungsgesteigerter Alltagswagen als auch ein abgespeckter, lauter, wütender Rennwagen sein könnte, weil er so allgemein überzeugend ist.

Um den Tagträumen freien Lauf zu lassen, gibt es eine Reihe solider Kanäle, auf denen man sich ein wenig Inspiration holen kann, wie zum Beispiel alte Baupläne des Eurotuner-Magazins, das Durchstöbern von Instagram und das Schauen, was die Leute in Facebook-Gruppen treiben.

Die Motoren, das Fahrwerk und fast alles andere von Rennwagen unterscheiden sich erheblich von denen der Straßenfahrzeuge, aber das schmälert nicht ihre Attraktivität und schmälert nicht den Stolz auf das Fahrwerk. Es ist wirklich toll, dass der B6, obwohl er nicht sehr lange hielt, im professionellen Motorsport Rennen fuhr und einige solide Erfolge erzielte, darunter den Gewinn der DTM-Meisterschaft (Deutsche Tourenwagen Masters) im Jahr 2004 durch das Audi Sport Team Abt Sportsline.

Der B6 wurde nicht nur in der DTM gefahren, sondern fand auch seinen Weg in die damals führende amerikanische Tourenwagenserie, die Speed ​​World Challenge (später bekannt als Pirelli World Challenge, jetzt SRO World Challenge). Zusätzlich zum B5 und B7 warb der bekannte nordamerikanische Audi-Tuner STaSIS (RIP) mit dem B6 zu leichten Erfolgen in der Tourenwagenklasse. Allerdings hatten sie einige Jahre später mit dem B7 weitaus mehr Erfolg.

Wenn Sie auf der Suche nach vier Türen, Turbolader oder Saugmotor, manuellem Gangwechsel, Quattro-Allradantrieb und einer klassischen Form ohne lästige moderne Technik sind, lohnt es sich, nach dem B6 A4 Ausschau zu halten .

Es ist ehrlich gesagt überraschend, wie viel Aftermarket diese Dinger noch haben, und für diejenigen, die dazu neigen, ihre eigenen Schraubenschlüssel zu drehen, sind sie vielleicht auch nicht allzu schrecklich, um daran zu arbeiten. Vor allem, wenn es sich um den 1,8T unter der Haube handelt. Allerdings bedeuten mehr Antriebsstrangkomponenten, dass mehr Dinge kaputt gehen und ersetzt werden müssen.

Während Beat-Beispiele auf Craigslist und Facebook Marketplace etwas zu häufig vorkommen, gibt es auch einige saubere, gepflegte Exemplare, die je nach Kilometerstand und Optionen zwischen 5.000 und 8.000 US-Dollar einzubringen scheinen. Wenn man bedenkt, dass der B6 Audi A4 heutzutage in Tuning-Communitys eher selten zu sein scheint, könnte er auch eine solide Option für diejenigen sein, die etwas suchen, das etwas anders ist, für das man aber dennoch relativ leicht Ersatzteile finden kann.