Bestes Dual

Jul 10, 2023

Vor einem Jahrzehnt lag der Toyota HiLux in den Verkaufscharts noch vor dem Mazda 3, doch in den letzten sechs Jahren war er das beliebteste Fahrzeug des Landes. Im Jahr 2021 landeten neben HiLux und Ranger auch der Isuzu D-Max und der Mitsubishi Triton in den Top 10.

In diesem Jahr wurde der neue Ranger auf den Markt gebracht. Erste Berichte deuten darauf hin, dass sich das Spiel dadurch verändert hat. Und da die Knochen des Ranger die Grundlage für den Volkswagen Amarok der nächsten Generation bilden, der Anfang 2023 hier erscheinen soll, könnte die gesamte Ute-Abteilung durchaus vor einer gründlichen Erschütterung stehen.

Aber anstatt uns auf Annahmen über die aktuelle Hackordnung zu verlassen, haben wir die aktuelle Auswahl an Doppelkabinen – darunter die der Herausforderermarken Great Wall, LDV und Ssangyong – zusammengestellt und in eine Art Ordnung gebracht.

Dies ist eine lange Lektüre, wie es bei jedem umfassenden Vergleich mehrerer Fahrzeuge zwangsläufig der Fall sein wird. Wir hoffen, dass dies eine spannende Geschichte und eine hilfreiche Kaufressource für Sie ist. Wir sind gespannt auf Ihre Gedanken und hoffen, dass Sie den Artikel vollständig lesen, bevor Sie in die Kommentare eintauchen.

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Unser Dank geht an das Wheels Media-Team.

Beim Ute-Showdown im letzten Jahr ging es vor allem um die Geländetauglichkeit, aber dieses Jahr bleiben wir auf Asphalt. Die Fahrzeuge werden nach Fahrdynamik, praktischer Ablagefläche, Innenausstattung und Platzangebot, ausgefeiltem Infotainment, Sicherheit und – in Anbetracht der Tatsache, dass viele Doppelkabinen inzwischen für Familienaufgaben gekauft werden – der Kinderfreundlichkeit des Fonds eingestuft Sitze.

Auch die mit Anhängerkupplungen und elektronischen Bremssteuerungen ausgestatteten Kleintransporter wurden mit Hilfe eines Jayco-Wohnwagens auf ihre Anhängertauglichkeit getestet.

Und um sicherzustellen, dass unser Riesen-Ute-Test so relevant wie möglich ist, wurde unser Expertenteam von WhichCar, Wheels und 4X4 Australia durch ein paar Gasttester ergänzt: zwei Ute-Besitzer, die diese Art von Fahrzeugen schon seit Jahren nutzen, unter anderem als Job sie befördern ihre Kinder und Freunde herum.

In diesem Jahr haben wir uns darauf konzentriert, wie sich jeder dieser Kleintransporter als Alltags-Arbeits- und Alltagstransporter für die Familie verhält, sodass Sie keinen Offroad-Abschnitt finden werden.

Aber die meisten der hier vorgestellten U-Modelle wurden letztes Jahr im umfangreichen Offroad-Test vorgestellt, und da an diesem Modell keine größeren mechanischen Änderungen vorgenommen wurden, gehen wir davon aus, dass die Ergebnisse weiterhin gültig sind.Lesen und sehen Sie sich diesen Test hier an.

Was den neuen Ranger betrifft, finden Sie hier unsere aktuellen Offroad-Tests, darunterein Vergleich mit dem HiLux.

Alex Inwood

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Der Ranger ist gerade im stark aktualisierten T6.2-Gewand auf den Markt gekommen, komplett mit einer überarbeiteten Kabine, verbesserter Innentechnik, höheren Sicherheitsniveaus und einem überarbeiteten Fahrgestell. Hier ist er mit einem neuen 3,0-Liter-V6-Turbodiesel vertreten, der das Angebot ab der mittleren XLT-Klasse ergänzt. Wir haben uns für die neue Sport-Klasse entschieden, die nur unter den Wildtrak- und Raptor-Varianten liegt.

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Die Preisklasse von ca. 60.000 US-Dollar ist einer der beliebtesten Preispunkte im Doppelkabinen-Segment, und der XLT ist eine seit jeher beliebte Variante in der Ranger-Reihe. Hier handelt es sich um einen übernommenen 2,0-Liter-Bi-Turbo-Diesel (154 kW/500 Nm), der jetzt an ein überarbeitetes 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt ist.

Nur 3.000 US-Dollar kostet der Unterschied zwischen Vierzylinder- und V6-Motor, wenn Sie sich für die gleiche Ausstattungsvariante entscheiden. Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, zwei Ranger in diesen Test einzubeziehen.

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Ein weiterer Konkurrent, der schnell an Verkaufszahlen gewinnt, ist der GWM Ute. Das hier als Flaggschiff Cannon-X vorgestellte Modell kostet 44.490 US-Dollar und ist mit Standardausstattung ausgestattet – etwa einer 360-Grad-Rundumsichtkamera, digitalen Zifferblättern und LED-Scheinwerfern, die bei einigen seiner etablierteren Konkurrenten nicht einmal verfügbar ist . Aufgrund eines Single-Turbo-2,0-Liter-Dieselmotors mit 120 kW/400 Nm ist er der leistungsschwächste Wagen im Test.

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Dank der jüngsten Aktualisierungen nach seiner Einführung im Jahr 2020 in Form der zweiten Generation ist der D-Max einer der frischesten Geräte in diesem Test. Er wird von Isuzus ehrwürdigem 3,0-Liter-Turbodiesel angetrieben und legt großen Wert auf Sicherheits- und Fahrassistenztechnologie. Das jüngste Update brachte schlüssellosen Start und andere Upgrades für den Mittelklasse-LS-U im Test.

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Der Titel „Günstigstes Gerät im Test“ geht an das LDV T60 Max Luxe. Er ist bereits ab 41.568 US-Dollar in der manuellen Version erhältlich und wurde für 2022 mit einem auffälligen Facelift und einem leistungsstärkeren 2,0-Liter-Twin-Turbo-Diesel mit 160 kW/500 Nm umfassend aktualisiert. Unser Tester fährt mit der eher auf die Straße ausgerichteten Luxe-Fahrwerksabstimmung, es ist jedoch auch eine handelsfähigere Pro-Konfiguration erhältlich.

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Als Partner des D-Max ist auch der BT-50 der aktuellen Generation ein relativer Neuling. Auch der GT ist eine Mittelklasse-Variante seiner jeweiligen Modellpalette und sein Leistungsniveau liegt – dank eines gemeinsamen Antriebsstrangs – dank einer Leistung von 140 kW/450 Nm auch im Doppelkabinen-Segment auf einem selbstverständlichen Niveau. Angesichts der mechanischen Ähnlichkeiten wird es hier einen interessanten Mini-Vergleich geben, um die Unterschiede zwischen dem Mazda und dem Isuzu herauszufinden.

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Hier in der Top-Ausstattung GSR ist der Triton einer der ältesten Konkurrenten – mit einem völlig neuen Ersatz, der 2023 erwartet wird. Mitsubishi hat seinem alternden Arbeitstier ein kleines MY22.5-Update spendiert, das verbessertes Infotainment und einen 360-Grad-Monitor hinzufügt für die Top-Ausstattung GSR. Dieses Update rollt bei den Händlern aus, während Sie dies lesen, obwohl unser Testfahrzeug ein GSR vor dem Update war.

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Müssen Sie wirklich 60.000 US-Dollar für eine Doppelkabine ausgeben? Wir haben einen zweiten Triton in der GLX+-Ausstattung eingebaut, um genau das zu beantworten – und um einen etablierten Bezugspunkt für Challenger-Modelle im Preissegment von 40.000 bis 50.000 US-Dollar zu schaffen. Der GLX+ teilt sich mit dem GSR einen 2,4-Liter-Turbodiesel mit 133 kW/430 Nm und bietet daher hauptsächlich weniger Funktionen – was jedoch auch bedeutet, dass auf den cleveren Super Select AWD von Mitsu verzichtet wird.

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Der Navara ist ein weiterer älterer Ute, der kürzlich von einer Auffrischung profitiert hat. Diese Navara-Generation kam erstmals im Jahr 2015 auf den Markt, doch gegen Ende 2021 verpasste Nissan ihr ein kühnes neues Aussehen und fügte einige nützliche aktive Sicherheitsausrüstungen hinzu. Mit diesem Update ersetzte der Pro-4X auch den N-Trek an der Spitze der regulären Modellpalette und diese Variante haben wir hier im Test. Sein 2,3-Liter-Turbodiesel entspricht in Leistung und Drehmoment mit 140 kW/450 Nm denen von Isuzu/Mazda.

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Der südkoreanische Ute wurde gerade für MY22 aktualisiert und unser Spitzenmodell Ultimate XLV verfügt standardmäßig über eine 300 mm längere Wanne und ein Mehrlenker-Heck (mit optionalen Blattfedern). Das XLV-Paket für 1.500 US-Dollar erhöht die Nutzlast des Musso von 790 kg auf 880 kg und erhöht das Drehmoment des Motors von 400 auf 420 Nm. Unser Testfahrzeug war außerdem mit dem optionalen (3.000 US-Dollar) Luxuspaket ausgestattet, das eine Vielzahl lohnenswerter Ausstattungen wie eine Zweizonen-Klimaanlage und Nappaledersitze mit Heizung bietet.

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Das Flaggschiff Rogue kehrt erst später im Jahr 2022 zurück, daher ist Australiens meistverkauftes Fahrzeug hier durch den äußerst beliebten (derzeit Spitzenreiter) SR5 vertreten. Die Kraft kommt von einem 2,8-Liter-Turbodiesel mit 150 kW und 420 Nm. Diese Generation des HiLux gibt es seit 2015; Wird eine Reihe von Updates und Upgrades in der Lage sein, sein Alter zu überwinden? (Ein weiteres kleines Update für den SR5 kommt Ende 2022.)

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Ein paar erwähnenswerte Punkte? Alle unsere Konkurrenten sind Turbodiesel, und jeder Testwagen ist mit einem Automatikgetriebe ausgestattet (was den Großteil der Doppelkabinenverkäufe widerspiegelt). Wenn Sie die Zahnräder lieber selbst schalten möchten, können Sie sich bei allen Modellen außer bei den beiden Rangern, dem LDV T60 und dem GWM Ute, für eine manuelle Schaltung entscheiden.

Die Mehrheit verfügt auch über die gleiche Einzelradaufhängung vorn/Blattfeder hinten. Zwei Ausnahmen bilden der Nissan Navara und der SssangYong Musso, die beide über schraubengefederte Mehrlenker-Anordnungen am Heck verfügen.

Auch die Sicherheitsbewertungen sind durchweg ähnlich, wobei alle Konkurrenten eine 5-Sterne-ANCAP-Bewertung vorweisen können, mit Ausnahme des nicht bewerteten SsangYong Musso und des noch nicht getesteten Rangers.

UPDATE, 12. September:Der Ranger hat jetzt eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung.Geschichte hier.

Eine weitere Gemeinsamkeit ist die maximale gebremste Anhängelast von 3.500 kg. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Triton auf niedrigere 3.100 kg ausgelegt ist und der T60 und der Cannon auf 3.000 kg begrenzt sind.

Die meisten verfügen außerdem über eine Garantie von fünf Jahren/unbegrenzter Kilometerleistung, aber es gibt ein paar Spitzenmodelle: Isuzu bietet sechs Jahre (allerdings begrenzt auf 150.000 km), während GWM und SsangYong die Garantie auf bis zu sieben Jahre (unbegrenzte Kilometerzahl) erhöhen. Mitsubishi ist dank seines 10-Jahres-/200.000-km-Angebots der König im Kundendienst – vorausgesetzt, Sie warten Ihren Triton bei einem zertifizierten Händler.

Wer wird schließlich vermisst? Am offensichtlichsten ist der Volkswagen Amarok. Ein völlig neues Modell, das einige Gemeinsamkeiten mit dem neuen Ford Ranger aufweist, soll Anfang 2023 auf den Markt kommen, und VW hatte keine Exemplare des aktuellen Doppelkabinenmodells zum Testen zur Verfügung.

Ebenfalls abwesend sind der Jeep Gladiator, der Toyota LandCruiser 70 Series, der Ram 1500 und der Chevrolet Silverado. Keiner ist ein direkter Konkurrent für die Mittelklasse-Pick-up-Klasse und alle sind teurer als die Preisobergrenze von etwa 60.000 US-Dollar, die wir für diesen Test zugrunde gelegt haben.

Matt Raudonikis

Das Abschleppen ist ein wichtiger Bestandteil jedes Fahrzeugtests, insbesondere als Faktor, der den Käufern bei der Entscheidung hilft, welches Modell sich für ihre Bedürfnisse als das sicherste und leistungsfähigste erweist.

Keine Überraschungen, die Anhängerkupplungskomponente unseres 2022 Dual-Cab Ute-Vergleichs ist eine Geschichte für sich – um diesen Hauptteil etwas angenehmer für die Augen zu machen und Ihre Finger vor Ermüdung beim Scrollen zu bewahren, haben wir den Anhängerkupplungstest durchgeführt in seine eigene Geschichte hinein.

Klicken Sie auf den Link unten, um Matts vollständigen Überblick zu lesen und zu erfahren, warum einige Modelle für diesen Test nicht abgeschleppt werden konnten.

Cameron Kirby

Doch ihr zunehmender Einsatz als Familien-Lifestyle-Fahrzeuge – sowie die gestiegenen Erwartungen derer, die nach der Abschaffung der autobasierten Falcon- und Commodore-Fahrzeuge in sie gezwungen wurden – haben zu einem entsprechenden Anstieg des technischen Schwerpunkts geführt.

Wir sollten auch anerkennen, dass Doppelkabinen eine der größten technischen Herausforderungen darstellen. Wie entwickelt man ein Mehrzweckfahrzeug, das schwere Lasten transportieren, im Gelände fahren, bis zu 3,5 Tonnen ziehen, die Kinder zum Fußball mitnehmen und die Familie bequem über Touristenstraßen und Autobahnen befördern kann?

Also fuhren wir alle unsere Konkurrenten hintereinander auf einer breiten Mischung von Straßen – Stadtstraßen, Autobahnen, Landstraßen und unbefestigten Straßen – um herauszufinden, wie jeder unserer Fahrzeuge in den Bereichen Fahrkomfort, Handling und Fahrbarkeit abschneidet , und Leistung.

Und es ist fair, noch einmal zu sagen, dass es einige deutliche Unterschiede gab.

Zwei U-Boote haben sich auf unseren Runden auf der Straße absolut hervorgetan, mit bemerkenswerter Federungsdämpfung, vertrauenerweckender Karosseriebeherrschung, fantastischer Lenkung und Kabinen, die die Erwartungen an eine Doppelkabine übertreffen.Sie waren unser Ford Ranger-Paar.

Der XLT-Vierzylinder und der Sport-V6Zeigen Sie, wie der Ranger das Segment im Hinblick auf die Fahrqualität und Verfeinerung, die wir erwarten können, nach vorne gebracht hat.

Das vielleicht größte Kompliment, das wir dem Ranger machen können, ist, dass er besser lenkt und fährt als viele SUVs, die wir gefahren sind.

Der Ranger fühlt sich fest, aber nicht hart an – er stößt weder zusammen, noch ruckelt er, sondern er fährt mit der Souveränität und Zielstrebigkeit eines Fahrzeugs, das über eine weitaus ausgefeiltere Federung verfügt, als es tatsächlich besitzt. Vergessen Sie die traditionelle Nervosität und das Aufprallen des Hecks, die mit Doppelkabinen einhergehen (und in unserem Bereich immer noch deutlich zu spüren sind).

Der Unterschied zwischen dem Paar besteht darin, dass der XLT eine etwas weichere Abstimmung aufweist, die besser für den täglichen Stadtgebrauch geeignet ist, während sich der Sport steifer anfühlt und bei Kurvenfahrten insgesamt weniger rollt.

Die Federung wird durch eine Lenkungskalibrierung unterstützt, die in Bezug auf die Gewichtung genau in den optimalen Bereich passt – ein kraftvolles Gefühl, ohne dass das Lenken mühsam ist. Es kommuniziert den Grip und die Belastung des Vorderrads klar und präzise, ​​mit sauberen Bewegungen von Anschlag zu Anschlag sofort außermittig.

Unter der Motorhaube beidesder 2,0-Liter-Bi-Turbo-Vierzylinder und der 3,0-Liter-V6 bieten eine hervorragende Leistungsentfaltung mit breiten Leistungsbändern, beeindruckendem Off-the-Line-Schub und reaktionsschnellen Gashebeln. Auch das 10-Gang-Automatikgetriebe wurde überarbeitet, wobei die neue Kalibrierung unsere bisherigen Kritikpunkte an seinen Einsatzmöglichkeiten beseitigt.

Das Auto sucht nicht mehr jedes Mal nach der richtigen Übersetzung, wenn Sie den Gashebel modulieren, sondern schaltet schnell, subtil und logisch in den entsprechenden Gang.

Die Einbeziehung einer 4A-Einstellung (4WD-Automatik) bei den V6 Rangers erhöht das Vertrauen und sorgt für einen permanenten Allradantriebsbetrieb, der die Leistung jederzeit genau nach Bedarf verteilt und den lästigen Wechsel zwischen RWD High (2H) und 4WD High erspart ( 4H)-Modi beim Übergang von Asphalt auf Schotter und wieder zurück.

Der Ranger verfügte nicht nur über das beste elektronische Stabilitätskontrollsystem in der Gruppe, aber eine der besten Kalibrierungen, die wir je erlebt haben, unabhängig vom Segment. Beim Drücken greift das ESC des Ranger schrittweise ein und bringt das Fahrzeug mit einer geschickten Berührung ins Gleichgewicht.

Wir würden das elektronische Sicherheitsnetz des Ford mit dem Porsche Stability Management (PSM)-System von Porsche und dem M Dynamic Mode der BMW M-Abteilung gleichsetzen.

Während das Ranger-Paar der Klasse davonlief, beeindruckten einige Utes bei unseren Testrunden auf der Straße dennoch –nämlich der Mazda BT-50, der Isuzu D-Max und der SsangYong Musso.

Der BT-50 war einer der besten Fahrzeuge, als er mit dem Ranger zusammenarbeitete, und nichts hat sich geändert, jetzt ist er ein Plattformpartner des D-Max.

Ein besonderes Highlight ist die Lenkung, die präzise, ​​reaktionsschnell und gut ausbalanciert ist. Auch die Proportionen des Lenkrads entsprechen einer Goldlöckchen-Größe. Wenn wir wählerisch sind, gibt es nur den geringsten Hauch einer toten Zone außerhalb der Mitte.

Die Bremsen bieten ein gutes Pedalgefühl und lassen sich auch bei extrem feuchten und schmutzigen Fahrbedingungen während des Tests leicht dosieren.

Eine Verbesserung des neuen BT-50 ist ein nicht mehr übermäßig festes Fahrverhalten.

Der Motor, den er mit dem D-Max teilt, ist das größte Manko des BT-50, wenn er bei weitem nicht zu viel Glanz von dem gut aufgelösten Paket wischt.

Obwohl die Gesamtkultivierung nicht ideal ist, reagiert der Motor relativ reaktionsschnell, mit einem Drehmomentanstieg ab 2.000 U/min, der bis 3.500 U/min im optimalen Bereich bleibt.

Das Getriebe ist zum größten Teil intuitiv geschaltet, obwohl es sich bei Bergabpassagen oft so anfühlt, als würde es mehr Drehzahl halten, als einem lieb ist – ein Nebeneffekt der Tatsache, dass im Vergleich zu Konkurrenten mit acht und zehn Gängen nur sechs Gänge zur Verfügung stehen.

Es überrascht vielleicht nicht, dass auch der mechanische Bruder des Mazda, der D-Max, für sein Fahrverhalten sehr lobenswert ist.

Der Hauptunterschied liegt im Inneren der Kabinen, wo der Mazda denjenigen, die in die raue Welt der Doppelkabinen eintauchen, mit einem besonders autoähnlichen Innenraum entgegenkommt, während der Isuzu einen eher zweckmäßigen Ansatz verfolgt.

Anstelle der großzügigen Verwendung von Leder wie beispielsweise beim Mazda bietet der Isuzu praktische und langlebige Materialien.

Die meisten Notizen zum Fahrerlebnis des Mazda können Sie auf den Isuzu übertragen. Abgesehen von den unterschiedlichen Innenarchitektur-Philosophien von Mazda und Isuzu – Luxus versus Zweckmäßigkeit – liegt der dynamische Hauptunterschied zwischen den beiden in der Federungsabstimmung; Der Isuzu ist bei Unebenheiten steifer und weist auf städtischen Straßen mehr das typische Doppelkabinen-Pattern auf.

Beide Fahrzeuge beeindruckten uns mit der Art und Weise, wie sie den Straßen- und Reifenlärm unter Kontrolle hielten, und boten eine der besten Innenausstattungen aller zusammengebauten Konkurrenten.

Das Überraschungspaket der Gruppe war der SsangYong Musso, der sich durch seine Motorverfeinerung, die Qualität des Innenraums und die Gesamtkohäsion des Gesamtpakets auszeichnete.

Unser Testfahrzeug war mit einer optionalen Offroad-Federung ausgestattet, die das Fahrverhalten steifer machte, als wir es uns gewünscht hätten, aber die Gesamtdämpfung gehörte immer noch zu den besten im Test.

Die Geheimwaffe des Musso ist sein Motor , der den Ranger in puncto Gesamtverfeinerung übertrifft. Diese beeindruckende Eigenschaft ist in dem Moment vorhanden, in dem Sie den Musso mit einem subtilen Leerlauf in Aktion setzen, der über die Dieselnatur des Antriebsstrangs hinwegtäuscht. Beim Fahren ist es eher das Gleiche, mit einem gleichmäßigen und breiten Leistungsband, das ein gutes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bietet.

Obwohl die Lenkung des koreanischen Ute recht leichtgängig ist, ist sie beeindruckend präzise und ohne tote Zone außerhalb der Mitte, was den täglichen Einsatz erleichtert.

Der Nissan Navara Pro-4X wird vor allem durch die überwältigende Innenausstattung und die mangelhafte Lenkungskalibrierung enttäuscht, die bei langsameren Geschwindigkeiten zu schwerfällig und träge und bei Autobahngeschwindigkeiten zu vage und leicht ist.

Jedoch,Dafür sorgt beim Navara ein starker Motor die bis zu 5500 U/min dreht, ohne dass die Leistung am oberen Ende merklich nachlässt. Dies verleiht der Doppelkabine ein kraftvolles Gefühl und Charakter, der mit der Straßenlage des Nissan auf losem Untergrund einhergeht.

Ein weiterer würdiger Mittelfeldspieler war der Mitsubishi Triton.In beiden Ausstattungsvarianten war das Fahrwerk des Triton in der Lage, langsamere Kompressionen zu bewältigen und diese Art von Unebenheiten souverän zu meistern.

Der Triton hat nur mit schnelleren Federungsbewegungen zu kämpfen, bei denen scharfe Bremsschwellen und Schlaglöcher sofort kommuniziert werden, was oft zu heftigen Stößen in der Kabine führt.

Die Lenkung ist präzise und natürlich und gleichmäßig gewichtet.

Die teurere GSR-Variante war eine von nur zwei getesteten Doppelkabinen mit Schaltwippen (die andere war die GWM Cannon-X). Es ist eine schöne Neuheit in diesem Segment, allerdings ist die Verwendung der an der Lenksäule montierten Hebel so, als würde man ein Telegramm an das Getriebe senden, dessen Reaktion eine Ewigkeit dauert. Insgesamt bietet der Triton ein gutes, ehrliches Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere zum niedrigeren Preis des GLX+.

Wenn Sie schockiert sind, den Toyota HiLux in dieser unteren Gruppe zu sehen , eine gewisse Perspektive ist erforderlich. Wenn eine Offroad-Komponente Teil unserer Tests gewesen wäre, hätte das beliebteste Fahrzeug des Landes viel besser abgeschnitten – denn in diesem Bereich zeichnet sich der HiLux weiterhin aus. Hinzu kommt die hervorragende Anhängelast.

Auf der Straße ist der HiLux alles andere als schrecklich; Im Vergleich zu den neueren U-Bahnen fühlt es sich einfach landwirtschaftlich an – ein Kontrast, der neben dem 2022 Ranger besonders stark ausgeprägt ist.

Diese Generation des Toyota HiLux gibt es seit 2015 und regelmäßige Updates – einschließlich Verbesserungen des Leerfahrverhaltens – konnten nur begrenzt viel bewirken.

Sein Fahrverhalten ist ziemlich steif, es kann zu Stößen kommen und es fällt ihm schwer, sich zu stabilisieren, doch als Ausgleich gibt es wenig richtige Körperbeherrschung.

Eine fehlende ausreichende Griffweitenverstellung an der Lenksäule hilft nicht; Der Fahrer ist gezwungen, zu wählen, ob er seine Knie gegen das Armaturenbrett quetschen möchte, während seine Arme bequem bleiben, oder ob er nach dem Lenkrad greifen möchte, während seine Beine in dem Moment, in dem er um die Ecke fährt, gegen die Türverkleidung und den Getriebetunnel schlagen.

Man muss dem Toyota zugute halten, dass sein Motor zwar etwas lautstark, aber kraftvoll und druckvoll ist.

Eine neue HiLux-Generation ist in Sicht, aber in der Zwischenzeit wird es interessant sein zu sehen, welche Verbesserungen die Ende 2022 erscheinende Rogue-Variante mit breiterem Gehäuse bringen wird.

Was den Schub angeht,Der LDV T60 ist einer der schnelleren Geräte im Bunde– und tatsächlich sagten mehrere Tester, darunter auch Gasttester Paul, dass ihnen die temperamentvolle Leistung gefallen habe.

Es handelt sich jedoch nicht um eine augenblickliche Beschleunigung; Eine erhebliche Verzögerung bedeutet, dass es zu einem frustrierenden Mangel an Reaktion auf Gaseingaben kommen kann.

Auch die Lenkung übermittelt nichts, was Sie mitteilen möchten, und alles, was Sie nicht kommunizieren soll – jede Beule, jeden Ruck und jede vertikale Federungsbewegung.

Positiv ist, dass der LDV einen der besten Wendekreise aller von uns getesteten Doppelkabinen hat, was in engeren städtischen Umgebungen von Vorteil ist.

Auch die vage und leblose Lenkung der GWM Cannon-X enttäuscht.

Sein Dieselantriebsstrang fühlt sich träge und träge an, während der Spurhalteassistent des Great Wall im Test am aufdringlichsten war (und am schwierigsten zu deaktivieren war).

Alle Fahrzeuge wurden zu Beginn unseres ersten Fahrttages mit Kraftstoff aufgefüllt, dann noch einmal bei der letzten Befüllung am Ende des Tages, wobei die einzelnen Kilometerstände zu Beginn und am Ende aufgezeichnet wurden.

Aufgezeichnete Kilometerstände geben Aufschluss über die zurückgelegte Strecke, und die Aufzeichnung der am Ende des Tages getankten Kraftstoffmenge ermöglicht es uns, die tatsächlichen Kraftstoffwerte unserer elf Konkurrenten zu berechnen.

Während des Fahrtages werden die Fahrzeuge möglichst gleichmäßig gefahren – beide Fahrzeuggruppen der Wettbewerber legen eine enge Distanz zurück.

Es war aus der günstigeren Klasseder LDV T60 Max Luxe, der mit 10,38 l/100 km die sparsamsten Kraftstoffwerte lieferte- mit 10,39 l/100 km knapp vor dem GWM Cannon Ute X.

Beide legten eine gleichmäßige Strecke von 204 km zurück, wobei der GWM am Ende des Tages einen etwas größeren Schluck aus der Flasche nahm und 21,19 l trank, verglichen mit 21,15 l des LDV.

Der Triton GLX+ landete auf dem dritten Platz und verbrauchte 11,0 l/100 km, nachdem er 22,55 l/100 km getrunken und 205 km zurückgelegt hatte. Der Ssangyong Musso XLV erhielt am Ende der Straßentestrunden eine etwas kleinere Füllung von 22,39 l, legte jedoch mit 201 km die geringste Distanz zurück und verbrauchte 11,14 l/100 km.

Steigen Sie in die Premiumklasse der Wettbewerber auf, sieht man, dass der Mazda BT-50 GT, der Toyota Hilux SR5, der Isuzu D-Max LS-U und der Nissan Navara Pro-4X weniger als 10,0 l/100 km zurückgeben.

Der Mazda BT-50 erhält die Auszeichnung „Hyper-Miler“ und verbraucht nur 9,3 l/100 km nach 20,36 l und 219 km. Der Hilux liegt dicht dahinter und verbraucht 9,5 l/100 km, legt auf den Straßenrunden etwas weniger Kilometer zurück und trinkt am Ende des Tages auch etwas weniger.

Der drittplatzierte Isuzu D-Max legte die gleichen 215 km zurück wie der Hilux, verbrauchte aber am Ende des Tages 20,75 l gegenüber 20,42 l beim Toyota.

Der Nissan Navara Pro-4X verbraucht ebenfalls weniger als 10,0 l/100 km und verbraucht 9,83 l/100 km, wobei er 217 km mit 21,33 l Benzin zurücklegt.

Der Mitsubishi Triton GSR hat vielleicht die weiteste Distanz zurückgelegt und war gleichzeitig unser Kameraauto für den Tag – aber er verbrauchte nicht den meisten Kraftstoff, obwohl er die meisten Kilometer zurücklegte. Der Triton GSR verbrauchte 10,64 l/100 km und legte 235 km mit 25,01 l Kraftstoff zurück.

Die beiden Ford Ranger der nächsten Generation erzielten in unserem Test die höchsten Kraftstoffverbrauchswerte , wobei der 2,0-Liter-Vierzylinder 11,28 l/100 km verbraucht und 215 km mit 24,29 l zurücklegt. Der Ranger Sport mit seinem größeren 3,0-Liter-V6 war am Ende des Tages natürlich das durstigste Fahrzeug, legte 218 km zurück und verbrauchte 25,66 l, was einem Endverbrauch von 11,75 l/100 km entspricht.

HINWEIS: Die Tabelle scrollt horizontal

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Tristan Tancredi

Die Tatsache, dass der Ranger eine Europalette (1200 mm) aufnehmen kannzwischen den hinteren Radkästen verschiebt es zur Vorderseite des Gepäcks, während externe Zurrschienen und sechs Zurrpunkte (die meisten im Test) verhindern, dass die Ausrüstung auf gewellten Gleisen klappert.

Die besten Wildtrak-Modelle verfügen über eine interne Schiene mit verstellbaren Stollen, um die Verzurrpositionen anzupassen, ähnlich wie der Utili-Track des Navara, aber wir hatten nicht das Spitzenmodell im Test.

Die seitlichen Stufen auf beiden Seiten des Tabletts, die die hintere Stufe ergänzen, sind eine weitere clevere und nützliche Ergänzung, und sobald Sie sich im Tablett befinden, schont die einsprühbare Betteinlage Ihre Knie.

Eine federbelastete und gedämpfte Heckklappe ermöglicht das Öffnen und Schließen mit einer Hand und war im Test am einfachsten. Während neuartige Funktionen wie die Klemmtaschen und ein Lineal mit 10-mm-Schritten die Heckklappe in eine Werkbank verwandeln können, ist es unwahrscheinlich, dass irgendein Handwerker diese Funktionen wirklich nützlich finden wird.

Dennoch wird es sich für einige als praktisch erweisen, und es zeigt, dass Ford auf das Feedback der Verbraucher gehört hat. Es gibt auch eine Vorrichtung, um ein Getränk bei abgesenkter Heckklappe stabil aufzubewahren – perfekt für die Tasse Kaffee am Straßenrand.

Der Ranger war außerdem das einzige Testfahrzeug, das über eine integrierte 240-Volt-Steckdose und eine LED-Beleuchtung zur Beleuchtung der Ablage verfügte. Es mag wie eine einfache Sache erscheinen, aber die 240-V-Steckdose ist etwas, von dem unser ansässiger Landschaftsgärtner Luke Paag sagt, dass er ihn ständig für seine Arbeit nutzt.

Wenn Sie sich für den XLT-Bi-Turbo entscheiden, erhalten Sie eine Nutzlastkapazität von 959 kg, verglichen mit 934 kg beim Sport V6. Alle Modelle verfügen über ein Fassungsvermögen von 1233 Litern.

In seiner Preisklasse ist der Triton GLX+ die preiswerte Wahl und wäre ein idealer Arbeits-/Bauernhof-Ute. Luke Paag sagte sogar, dass er dort sein Geld anlegen würde, wenn sein Budget etwa 40.000 US-Dollar betragen würde.

„Wenn ich etwas für die Arbeit kaufen würde, sei es für den Landschaftsbau oder auf dem Bauernhof, würde ich diesen Triton in dieser Ausstattung kaufen. Er wäre die richtige Wahl für die Arbeit“, sagte Paag. „Der GLX+ ist ein viel besseres Angebot als der Triton GSR.“

Die höhere Nutzlastkapazität als beim GSR – 945 kg gegenüber 901 kg – half dabei, den GLX+ in Lukes Ecke zu locken, was gerade ausreicht, um einen weiteren Rasenmäher von Luke zu versorgen.

Es ist außerdem das einzige Fahrzeug, das über farblich gekennzeichnete Zurrpunkte verfügt; insgesamt vier. Und beide Tritons waren – wie auch der Navara Pro-4X – mit weichen Laderaumabdeckungen ausgestattet, die sich leicht abnehmen, aber umständlich wieder anbringen lassen, sich aber zum Glück mit der Zeit dehnen.

Apropos Navara Das bereits erwähnte Utili-Track-System mit fünf Kanälen ist eine clevere Ergänzung, mit der Sie die Befestigungspunkte innerhalb der Wanne manuell neu positionieren können, sodass Gegenstände aller Formen und Größen festgeschnallt werden können. Es handelt sich um ein intuitives System, das einfach zu bedienen ist.

Ein weiterer Vorteil des Navara besteht darin, dass er eine Nutzlast von mehr als einer Tonne (1004 kg) aufnehmen kann. Außerdem passt zwischen den hinteren Radkästen des Nav ein Abstand von 1134 mm.

Die in China hergestellte GWM Cannon-X ist ein polarisierendes Fahrzeug , aber es muss für seine ausziehbare Heckstufe gelobt werden, die vom Ford F-150 inspiriert ist. Es handelt sich um ein stark unterschätztes Teil des Bausatzes, das es Besitzern ermöglicht, in die Ablage zu steigen, wenn die Heckklappe abgesenkt wird. Zudem erleichtern Streben in der Heckklappe das Öffnen und Schließen.

Zu den weiteren Cannon-X-Funktionen gehören vier Verzurrpunkte, eine Sportstange aus Stahl, eine quadratische Ablage mit den Maßen 1520 mm x 1520 mm und eine Nutzlastkapazität von 1050 kg.

Ein direkter Cannon-Konkurrent,der SsangYong Mussoist in der XLV-Ausführung 300 mm länger (im Vergleich zum Standardmodell) und verfügt über eine geräumige Ablage: 1600 mm lang, 1570 mm breit und 570 mm hoch.

Das Fehlen einer Heckstufe bedeutet, dass der Zugang zur Ladung bei geöffneter Heckklappe schwierig sein kann, aber als einer der wenigen Kleinwagen ohne Sportbügel ist der Stauraum maximiert. Er ist mit vier Verzurrpunkten ausgestattet, die alle recht niedrig positioniert sind, und einer mittelmäßigen Nutzlastkapazität von 880 kg (die niedrigere ELX-Ausstattungsvariante erhöht diese auf 1020 kg in der XLV-Ausführung dank eines blattgefederten Hecks).

Mazdas BT-50 und sein Isuzu D-Max-Zwilling waren beide mit Hard-Roll-Tonneau-Abdeckungen ausgestattet, die einfach zu bedienen sind und eine wirksame Möglichkeit bieten, die Ausrüstung vor neugierigen Blicken zu schützen. Allerdings beanspruchen sie wertvollen Platz und werden als Erstes weggeworfen, wenn Sie das Tablett für Abenteuer oder Arbeit nutzen – weshalb Sie auf Online-Marktplätzen eine Menge davon finden.

Beide Fahrzeuge verfügen nur über zwei Verzurrpunkte an der Rückseite der Wanne, was die niedrigsten im Test ist und einfach nicht ausreicht. Erfreulicherweise verfügt der BT-50 GT über eine Nutzlastkapazität von 1065 kg; Der hier getestete D-Max in etwa gleichwertiger LS-U-Ausstattung hat eine Nutzlast von 995 kg.

Der HiLux scheint auf den ersten Blick etwas in die Jahre gekommen zu sein , und das zeigt sich darin, dass es sich um die einzige Wanne im Test handelt, die standardmäßig keine Bettauskleidung hat. Das nackte Tablett war stark zerkratzt und sah am Ende unserer Woche damit ziemlich traurig aus, und es braucht eindeutig irgendeine Form von Schutz.

Es ist ein Problem, das den Landschaftsgärtner Luke Paag verärgert hat: „Ich habe einen Standard-PXIII XLT Ranger mit Anhängerkupplung und Unterbodenschutz, und wenn man sich den SR5 anschaut, hat er nicht einmal einen Unterbodenschutz. Dafür muss man mehr bezahlen,“ " er sagte. Und er hat nicht unrecht.

Dennoch verfügt der HiLux über vier Verzurrpunkte, 1110 mm zwischen den Radkästen und eine ordentliche Nutzlastkapazität von knapp 995 kg pro Tonne. Beim Versuch, an die Ablage zu gelangen, stört allerdings die Sportsbar aus Stahl.

Auch der LDV T60 kann mit seiner begrenzten Nutzlastkapazität von nur 750 kg nicht überzeugen. Die Ablage ist mit 1.525 mm (L) x 1.510 mm (B) x 530 mm (H) jedoch gut dimensioniert und verfügt über einen Abstand von 1.131 mm zwischen den Radkästen sowie vier Befestigungspunkte.

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Wels

Aber sollten sie es sein? Für jeden unserer 11 Kandidaten haben wir geprüft, wie familienfreundlich er ist, was Platz, Komfort, Sicherheit und die einfache Montage eines Kindersitzes betrifft.

Heutzutage ist der Einbau von Kindersitzen in Doppelkabinen eine sehr knifflige Angelegenheit. Die drei Sitzarten, die uns hier zur Verfügung standen – eine nach hinten gerichtete Kapsel (für Babys bis zu sechs/12 Monaten), ein Cabrio (0–4 Jahre), das nach vorne oder nach hinten gerichtet verwendet werden kann, und ein Sitzerhöhung (vier bis etwa sieben) – verfügten nicht über ISOFIX-Verankerungen, sondern wurden lediglich durch Sicherheitsgurte und obere Haltegurte an Ort und Stelle gehalten.

Bevor wir überhaupt mit unseren Tests begonnen haben, haben wir die guten Leute von Baby Bunting befragt, wie sich diese Fahrzeuge von Personenkraftwagen und SUVs unterscheiden – und das ist wirklich schlimm.

Das offensichtlichste Merkmal ist, dass sie eine Wanne anstelle eines Kofferraums haben. Dies eignet sich hervorragend für den Transport von allem, was Sie für einen Autourlaub mitnehmen, ist aber fast nutzlos, wenn Sie nur die normalen Dinge des täglichen Bedarfs wie einen Kinderwagen oder Einkaufstaschen dabei haben. Da sie sich einfach nicht so leicht befestigen lassen, kommt es dazu, dass sie herumgeschleudert werden und sowohl sie als auch den Lack beschädigen.

Was noch wichtiger ist: Im Hinblick auf die Montage von Kindersitzen ist der fehlende Zugang zum Kofferraum zum Verstellen eines oberen Haltegurts ein Albtraumweil es den gesamten Prozess unglaublich schwierig, frustrierend, zeitaufwändig und – in manchen Fällen – für den Durchschnittsmenschen fast unmöglich macht, ihn sicher zu tragen.

In manchen Fällen ist es schwieriger als in anderen, die Hebelwirkung zu erreichen, um den Gurt fest genug zu ziehen, was unter anderem auf die Positionierung der Sitze in der zweiten Reihe im Verhältnis zum Türrahmen und enge Räume zurückzuführen ist, die dazu führen, dass sich der obere Haltegurt leicht verdreht, wenn er sollte flach sein und ob die zweite Reihe geteilt ist oder als Ganzes nach vorne kommt.

Der einzige Ute in diesem Paket, der über eine geteilte hintere Reihe verfügte, war der GWM Cannon-X , das wie bei vielen Autos ein Verhältnis von 60:40 aufweist, ein großes Plus, denn es bedeutet, dass Sie nicht einen Kindersitz aushängen oder verstellen müssen, um einen anderen einsetzen oder herausnehmen zu können. Dann finden Sie je nach Ute entweder zwei oder drei Verankerungspunkte für den oberen Haltegurt – deren Position ist jedoch nicht immer sofort erkennbar.

Einige, wie im Toyota HiLux und Mazda BT-50 , verfügen über Stoffschlaufen über jedem Außenbordsitz, durch die das Halteseil geführt werden muss, um einen Metallhaken in der Mitte zu erreichen. Sobald Sie sie gefunden haben, ist der Rest ziemlich einfach (für echte Verhältnisse natürlich; ein Auto wäre noch viel einfacher).

Der Nissan Navara verfügt über drei solcher Schlaufen, durch die der obere Haltegurt geführt wird, und über keinerlei Metallbefestigung. Während Nissan sagt, dass dies bedeutet, dass drei Kindersitze eingebaut werden können, bestreitet Baby Bunting dies und würde nicht empfehlen, mehr als zwei zu installieren.Das einzige Fahrzeug in unserem Rudel, das über drei Metallteile verfügte, war der SsangYong Musso.

Die meisten der getesteten Fahrzeuge verfügen über zwei metallische Verankerungen für die oberen Haltegurte, die sich hinter der zweiten Sitzreihe verstecken. Um an sie heranzukommen, muss die gesamte Rückenlehne nach vorne geschoben werden, was in der Praxis mühsam ist. Es ist erwähnenswert, dass dies nur beim Musso mit einem Hebel geschah – bei den anderen war lediglich ein kleiner Stoffriemen zum Ziehen nötig.

Tatsächlich mussten wir während des Tests die Bedienungsanleitung von drei Fahrzeugen zu Rate ziehen, um sicherzugehen, dass wir wirklich die richtige Stelle für die Befestigung des oberen Haltegurts gefunden hatten.

Einige verfügen auch über integrierte oder nicht verstellbare Kopfstützen, sodass Sie den oberen Haltegurt nicht durch oder um die Kopfstützen führen könnten, selbst wenn Sie es versuchen würden.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass alle hier getesteten Doppelkabinen mit ISOFIX-Verankerungspunkten in der zweiten Sitzreihe ausgestattet sind.Allerdings können sie, wie bei Autos, schwer zu finden sein.

Baby Bunting empfiehlt, bei Reisen mit Kindern stets professionellen Rat einzuholen. Es ist von entscheidender Bedeutung, die richtigen Entscheidungen darüber zu treffen, welche Methode zum Schutz der wertvollsten Ladung am besten geeignet ist.

Um mehr darüber zu erfahren, welche Arten von Kindersitzen erhältlich sind,Besuchen Sie Baby Bunting hier.

Unser Gewinner für Familienaufgaben war der HiLux SR5 Denn ganz einfach, der Einbau der Kindersitze war dort am einfachsten und sie fühlten sich am sichersten. Außerdem bot er den größten Platz für einen Erwachsenen, der in der Mitte zwischen zwei Kindersitzen saß, ausreichend Platz in der Tür für Getränke und Spielzeug und unser Testfahrzeug war optional mit einer leicht abwischbaren Lederpolsterung ausgestattet.

Die einzigen Nachteile waren ein etwas hoher Getriebetunnel, der etwas Platz im Fußraum einschränkte, und die Tatsache, dass die Gewebeschlaufen mit der Zeit einem Verschleiß unterliegen könnten, da sie nicht so robust wie Metall sind.

Die geteilte hintere Reihe war einer der Gründe, warum der GWM auf dem zweiten Platz so gut punktete– außerdem viel Platz in den Türen, USB-Anschlüsse und Taschen für die Fondpassagiere sowie gute Beinfreiheit, während der LDV T60 aus ähnlichen Gründen knapp dahinter lag, abzüglich der geteilten Sitzbank.

Die Zwillinge BT-50 und D-Max von Mazda und Isuzuwaren fähige Allrounder, aber die Beinfreiheit hinten war etwas größer und der Platz in der Tür beschränkte sich nur auf eine Trinkflasche.

Die beiden Rangers saßen deshalb in der Mitte des FeldesObwohl sie sich in vielen anderen Bereichen auszeichnen und über einige praktische Funktionen verfügen, wie z. B. ausreichend Platz in den Türverkleidungen, gab es auch ein paar Enttäuschungen, wie z. B. mangelnde Beinfreiheit hinten (einschließlich eines hohen Getriebetunnels, wodurch es im Auto etwas beengter wird). Mitte) und begrenzter Türraum – wobei das größte Problem darin besteht, wie umständlich es ist, Kindersitze zu montieren, da die oberen Haltegurtverankerungen schwer zu erreichen sind.

Es war fast unmöglich, einen nach hinten gerichteten Sitz für ein Neugeborenes sicher genug anzubringen, ohne jedes Mal einen Fachmann damit beauftragen zu müssen. Außerdem hat der XLT keine Taschen an den Vordersitzlehnen und sein sehr schlichter Stoffinnenraum wäre nicht abwischbar.

Ebenso hatte das Triton-Paar einen hohen Getriebetunnel mit nur zufriedenstellender Beinfreiheit im Fond , wobei die Vordersitze ziemlich weit nach vorne rücken müssen, um rückwärtsgerichtete Kindersitze unterzubringen. Auch die Türverkleidungen boten nicht viel Platz und auch hier waren die oberen Haltegurtverankerungen schwer zu erreichen.

Während der GSR der bessere von beiden war und über weichere Ledersitze im Vergleich zu den einfachen und billig wirkenden Stoffsitzen des GLX+ verfügte, fühlten sich beide als erwachsener Passagier in der Mitte der zweiten Reihe recht unbequem an und vermittelten ein Gefühl von Unwohlsein beim Anbringen von Kindersitzen auf beiden Seiten gequetscht werden.

Das Schlusslicht bildete der Navara Pro-4X , hauptsächlich weil das Top-Tether-Verankerungssystem so benutzerfreundlich war. Der Spielraum zum Festziehen war schlecht, die umständliche Einstellung führte dazu, dass sich die Riemen verdrehten, und da sie ausschließlich aus Stoffschlaufen bestanden, war die Wahrscheinlichkeit größer, dass sie sich mit der Zeit abnutzten. Auch einen nach hinten gerichteten Sitz konnten wir überhaupt nicht sicher genug befestigen.

Er erhielt Punkte für eine gute Türöffnung, einen niedrigen Getriebetunnel und Platz in den Türen.

Eine ehrenvolle/unehrenhafte Erwähnung muss an den Musso gehen, das das einzige Fahrzeug mit drei oberen Haltegurtankern aus Metall, einer per Hebel verstellbaren hinteren Sitzreihe, einem Schiebedach, großen Türen, die sich weit öffnen lassen und viel hineinpassen, und Funktionen wie beheizten Rücksitzen, Lederpolsterung und Kartentaschen auf beiden Seiten war.

Aber, und das ist ein großes Aber, der mittlere Sitz ist nur mit einem Beckengurt ausgestattet, was sich in unseren Augen sowohl unsicher als auch veraltet anfühlte.

Fazit: Wenn wir eines dieser Doppelkabinen kaufen würden, würden wir uns für einen ISOFIX-kompatiblen Sitz entscheiden, da dieser uns bei korrekter Montage die Sicherheit gibt, nicht ständig darauf achten zu müssen, dass der Sicherheitsgurt fest genug sitzt. Oder um ganz sicher zu gehen, lassen wir es von einem Fachmann installieren.

Das freundliche und erfahrene Team von Baby Bunting bietet in allen Filialen in Australien und Neuseeland einen akkreditierten Installationsservice an.

Erfahren Sie mehr unter babybunting.com.au/car-seat-installation

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Wels

Das Segment macht weiterhin Fortschritte und die überwiegende Mehrheit der Utes verfügt über die höchste ANCAP-Bewertung. Der neue SsangYong Musso wurde noch nicht getestet.

Sicherheit ist ein so wichtiger Gesichtspunkt beim Kauf eines neuen Fahrzeugs, wird jedoch oft übersehen. Aus Erfahrung wissen wir, dass wir uns schuldig gemacht haben, ein Auto gekauft zu haben, ohne gründlich auf die Ausstattungsliste oder die Leistung bei Crashtests geschaut zu haben, bevor wir unser Geld ausgegeben haben.

Hier haben wir unsere elf Autos gegeneinander antreten lassen und die Hausaufgaben gemacht, damit Sie das nicht tun müssen – indem wir Faktoren wie aktive Sicherheit und Fahrerassistenztechnologien, die Anzahl der Airbags und wie gut sie in ANCAP-Tests abgeschnitten haben (und wann). das war).

Den gemeinsamen Spitzenplatz in diesem Test belegten die beiden Ford Ranger.Beide schnitten gut ab (mit identischen Sicherheitsspezifikationen) und verfügten über neun Airbags (die meisten aller Testmodelle), Dreipunkt-Becken-/Schiebegurte rundum, kindersichere Türschlösser, intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung und Anhängerabdeckung, Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung, Spurhalteassistent mit Fahrbahnranderkennung und Fahrerwarnung sowie Pre-Collision-Assistent mit autonomer Notbremsung (AEB).

Sowohl die XLT- als auch die Sport-Variante verfügen über Parksensoren vorne und hinten sowie eine Rückfahrkamera. Eine 360-Grad-Kamera ist beim Sport optional.

UPDATE, 12. September:Der Ranger hat jetzt eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung.Geschichte hier.

Die Zwillinge unter der Haut, der Isuzu D-Max LS-U und der Mazda BT-50 GT, schnitten beide bewundernswert ab, ausgestattet mit jeweils acht Airbags, einer Reihe aktiver Sicherheitstechnologien und jeweils mit einer Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung im Jahr 2020.

Eine lobende Erwähnung geht an die GWM Cannon-XEs verfügt über die jüngste ANCAP-Bewertung mit fünf Sternen und verfügt außerdem über die gesamte Palette an Sicherheitssystemen der chinesischen Marke, darunter AEB, Vorwärtskollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, Spurhalte- und Spurwechselassistent sowie Parksensoren vorn und hinten, sieben Airbags, eine 360-Grad-Kamera und Kindersicherung an den hinteren Türen.

Mittlerweile der Nissan Navara und der Toyota HiLuxBeide lagen im Mittelfeld mit etwas älteren ANCAP-Bewertungen und sieben Airbags im Vergleich zu gesunden Spezifikationslisten.

Der Navarawurde 2015 von der Sicherheitsaufsichtsbehörde getestet, seine Einstufung gilt jedoch für Fahrzeuge, die ab Dezember 2020 gebaut wurden, da Anfang 2021 vor Ort ein Mid-Life-Update eingeführt wurde. Die Rangliste des HiLux stammt jedoch aus dem Jahr 2019.

Den letzten Platz belegte der SsangYong Musso XLV.Die Ausstattungsliste ist zwar respektabel – mit Spurverlassenswarnung, AEB mit Vorwärtskollisionswarnung, sechs Airbags, Parksensoren vorn und hinten, Fahreraufmerksamkeitswarnung, Querverkehrswarnung hinten und Überwachung des toten Winkels –, sie wurde jedoch von ANCAP überhaupt nicht bewertet und hat dies auch ein Beckengurt für den mittleren Fondpassagier, der in der Moderne veraltet und unsicher erscheint.

Nur knapp vorn lag das Paar Mitsubishi Triton GSR und GLX+.Während der GSR die vollständige Ausstattungsliste der japanischen Marke erhält, reicht seine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung bis ins Jahr 2015 zurück, und selbst diese läuft Ende dieses Jahres aus – sodass einer der beliebtesten australischen Kleinwagen keine Bewertung erhält, bis ein neues Modell auf den Markt kommt.

Obwohl der GLX+ über ein Vorwärtskollisionsschutzsystem mit Fußgängererkennung verfügt, fehlen ihm die Spurverlassenswarnung, die Überwachung des toten Winkels und die Querverkehrswarnung hinten. Beide verfügen über sechs Airbags – zusammen mit SsangYong und LDV in der geringsten Anzahl in unserem Angebot an SUVs.

Auch der LDV verlor Punktefür die Anzahl der Airbags, die weniger umfangreiche Funktionsliste und das ANCAP-Testdatum 2017.

(Eine kinderspezifische Sicherheitsanalyse mit Blick auf die Verfügbarkeit von ISOFIX und der Verankerung des oberen Haltegurts für jedes Doppelkabinenfahrzeug wird im Abschnitt „Familienpflichten“ separat behandelt.)

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Daniel Gardner

Während alle hier vorgestellten Modelle vier Türen und Platz für bis zu fünf Personen bieten, enden hier viele Ähnlichkeiten im Innenraum.

Zum Vergleich: Unser Autor Daniel ist 187 cm groß und Touchscreens wurden im Hinblick auf die tatsächliche Funktionsfläche und nicht nur bis zu den Außenkanten des Rahmens gemessen.

An der Spitze des Feldes ist es schwer, dem Ford Ranger zu folgenmit der besten Balance zwischen Technologie in Form des hochformatigen Sync4A-Infotainment-Touchscreens und dem großen digitalen Kombiinstrument, Praktikabilität in Form zahlreicher cleverer Aufbewahrungsmöglichkeiten sowie Gesamtqualität und Verarbeitung.

Außerdem bietet er eine der geräumigsten Kabinen für die vorderen Passagiere und moderne Details wie eine elektrische Feststellbremse, die noch mehr Platz schafft, und der Ranger ist einer der wenigen Konkurrenten hier, der USB-C-Ladeanschlüsse bietet.

Aber es ist nicht perfekt. Sogar preisgünstige Konkurrenten wie der SsangYong überzeugen mit beeindruckender Ausstattung und viel Platz zu Preisen, die gegenüber dem Ranger etwa 20.000 US-Dollar einsparen, während der GWM mit einem überraschend edlen Innenraum und mehr hochwertiger Technologie für das Geld einen ersten Wow-Faktor bietet.

Im Fall des SsangYongEr ist der einzige Wagen hier, der über ein Schiebedach verfügt, über eine der größten Kabinen verfügt und mit der schnellsten Hochfahrzeit des Infotainments aufwartet: Von der Zündung bis zur vollständigen Funktion benötigt er nur drei Sekunden, während der Cannon-X über beeindruckende Funktionen verfügt, wie z ein erstklassiges 3D-Manövriersystem.

Mazda muss die Ehre erringenfür eine mit Abstand pkw-ähnliche Kabine mit angenehmer zweifarbiger Polsterung und besonderem Augenmerk auf Sitzdesign und Komfort sowie einem eleganten und ergonomischen Lenkrad mit hochwertigem Lederbezug.

Trotz einer unausweichlichen praktischen Bindung versuchen einige unserer Flotten, mit einigen innovativen Funktionen die Grenzen von Komfort und Raffinesse zu überschreiten. Der Navara von Nissan verfügt über ein einzigartiges zentrales Heckfenster, das vom Fahrersitz aus elektrisch bedient wird und es Hundebesitzern beispielsweise ermöglicht, mit einem vierbeinigen Freund im Tablett zu plaudern.

Der D-Max bietet in allen Innenbereichen viel Platz, fühlt sich aber auf der Straße klein an und bietet eine hervorragende Sicht, während der zentrale Informations- und Unterhaltungsbildschirm des LDV der schärfste und einer der angenehmsten zu navigierenden in dieser Gruppe ist.

Uns gefallen auch die ungewöhnlichen, aber ergonomischen Türöffnergriffe des Ranger, die eine natürlichere Hand- und Armhaltung beim Öffnen der Tür ermöglichen.

Die schiere Plastizität des Triton GLX+ und LDV Bis zu einem gewissen Grad kann man es verzeihen, wenn sie hartem Yakka ausgesetzt werden, bei dem die Haltbarkeit als Vorteil gegenüber der relativ hochwertigen Haptik und dem Komfort ihrer Konkurrenten angesehen werden könnte. Umgekehrt trüben sich die ersten guten Eindrücke vom Cannon-X schnell, wenn zu viele funktionale und ergonomische Mängel auftauchen.

Zu den weiteren Enttäuschungen gehört die spürbar beengte zweite Reihe des HiLux, sowie sein insgesamt veraltetes Innengefühl, vor allem wenn man den Preis berücksichtigt. Die erbärmlich langsam startenden Infotainmentsysteme zogen den Mazda, Isuzu, Toyota und Mitsubishi weiter nach unten in der technischen Wertung, mit zwischen 17 und 21 Sekunden, die ab dem Einschalten der Zündung benötigt werden bis voll funktionsfähig.

Endlich,Beobachtungen wie die fehlende teleskopische Lenksäulenverstellung des LDV, kein realistischer Platz für ein Telefon im Navara und die Einzonen-Klimaregelung des Triton GLX+ sind Beispiele für Versäumnisse, die auf dem modernen und wettbewerbsintensiven Markt von heute kaum zu entschuldigen sind.

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Tristan Tancredi

Bevor Sie sich für ein brandneues Auto entscheiden, ist es wichtig, sich bei der Budgetierung Ihres nächsten Fahrzeugs über die Wartungsintervalle des Herstellers und die Wartungsprogramme mit Höchstpreisen zu informieren.

Einige Hersteller bieten attraktive und umfangreiche Serviceprogramme mit Höchstpreisen an, um den Verbrauchern Anreize zu bieten, während andere Programme in ihrem Angebot eher begrenzt sind. Hier ist, was jede Marke bietet.

Der Mitsubishi Triton verfügt über Wartungsintervalle von 15.000 km/12 Monaten und ein branchenführendes 10-Jahres-Wartungsprogramm mit Höchstpreis , wobei das erste Intervall 399 $ kostet. Die Preise schwanken dann für die Dauer des Wartungsprogramms zwischen 499 und 999 US-Dollar.

Nissan bietet für seinen Navara sechs Jahre lang einen Service zum Höchstpreis an , mit Wartungsintervallen von 12 Monaten oder 20.000 km. Die Preise für automatische Varianten beginnen bei etwas mehr als 500 US-Dollar für den ersten Service und liegen bei maximal 782 US-Dollar für den sechsten. Die Wartungskosten für manuelle Modelle sind geringfügig höher.

D-Max-Serviceintervalle werden mit einer Laufzeit von 15.000 km oder 12 Monaten angegeben, und sieben Serviceleistungen zu Höchstpreisen sind für eine Laufzeit von bis zu sieben Jahren oder 105.000 km enthalten. Der erste kostenpflichtige Service kostet 409 US-Dollar und die Preise schwanken dann zwischen 319 und 769 US-Dollar für die folgenden Zeiträume.

Wartungsintervalle für den Mazda BT-50 sind ebenfalls auf 15.000 km oder 12 Monate festgelegt, wobei die Wartung zu einem Höchstpreis fünf Jahre oder 75.000 km läuft. Im Rahmen dieser Regelung beginnen die Kosten für 3,0-Liter-BT-50 bei 463 US-Dollar und sind für 1,9-Liter-Varianten etwas günstiger.

Ford listet die Wartungsintervalle für seinen neuen Ranger alle 12 Monate auf oder 15.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Für die ersten vier allgemeinen Wartungsarbeiten, die bis zu vier Jahre (oder 60.000 km) für Ford Ranger MY22 abdecken, ist ein Service-Höchstpreis von nur 329 US-Dollar berechtigt.

Nach einer kostenlosen einmonatigen ErstinspektionToyota bietet in dieser Liste die kürzesten Wartungsintervalle an, bei 10.000 km oder alle sechs Monate, mit drei Jahren Service-Obergrenze von 260 $ pro Intervall.

Der erste Service für GWMs Cannon-X ist bereits nach sechs Monaten oder 5.000 km im Besitz fällig. Die Wartungsintervalle werden dann mit 10.000 km oder alle 12 Monate angegeben. Für die ersten fünf Besuche wird ein Service zu Höchstpreisen angeboten, wobei die Servicekosten zwischen 260 und 360 US-Dollar pro Besuch liegen.

SsangYong bietet das am einfachsten zu verstehende Serviceprogramm mit Höchstpreisen , mit sieben Jahren inklusive 375 $ pro Besuch. Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 15.000 km.

Schließlich betragen die Wartungsintervalle für den LDV T60 12 Monate oder 15.000 km , wobei eine erste Wartung innerhalb der ersten sechs Monate oder 5000 km erforderlich ist. Es wird kein Service zu Höchstpreisen angeboten.

HINWEIS: Die Tabelle scrollt horizontal

Unser riesiges Team erfahrener Fahrzeugtester wurde durch einige bestehende Doppelkabinenbesitzer ergänzt, die beide ebenfalls über ein Upgrade auf ein neueres Modell nachdenken.

Paul Dermatis und Luke Paag leben täglich mit Doppelkabinen und nutzen sie sowohl für die Arbeit als auch für den Alltag, was ihnen einen zusätzlichen Einblick in die Zweckmäßigkeit der 11 Fahrzeuge verschafft

Paul ist ein Bauspezialist und auch ein Petrolhead, der in den vergangenen Jahren sogar Motoren gebaut hat. Zu seinen Fahrzeugen zählen der legendäre Audi B7 RS4 Avant und ein Ford Falcon XR6 ute. Pauls Doppelkabine wird seiner Leidenschaft für Leistung gerecht – es ist ein Toyota HiLux TRD von 2008 mit einem aufgeladenen V6.

Luke betreibt ein Landschaftsbauunternehmen in Melbourne und verwaltet eine 300 Hektar große Farm oben auf dem Weg nach Bendigo. Er begann mit einem 2010 Ford PK Ranger, gefolgt von einem PXII und ist derzeit mit einem Ranger PXIII XLT 3.2L unterwegs, der in drei Jahren 100.000 km zurückgelegt hat.

Lukes Ranger ist mit einem Anhänger ständig auf dem Bauernhof im Einsatz und schleppt Heu, Brennholz oder Futter.

Klicken Sie hier, um die Gedanken von Paulus und Lukas zu lesenauf jeder der 11 Doppelkabinen in unserem Megatest.

Jez Spinks

Natürlich erkennen wir auch an, dass es nicht die Aufgabe unserer Megatests ist, einfach einen Gewinner auszuwählen, sich die Hände zu reiben und uns selbst auf die Schulter zu klopfen, weil wir gute Arbeit geleistet haben.

So wie es im Doppelkabinen-Segment eine große Auswahl an Optionen gibt, gibt es auch ein breites Spektrum an Käufern mit unterschiedlichen Prioritäten, Wünschen und Budgets.

Stellen Sie sich unsere Megatests also eher als einen erfahrenen Reiseführer vor, der dafür sorgen soll, dass Sie sich bei der schwindelerregenden Auswahl an Möglichkeiten weniger schwindelig fühlen.

Was wir sagen können ist, dass wir alle 11 Fahrzeuge über ihre Datenblätter und Preisschilder hinaus bewertet und ihren Wert ganzheitlich bewertet haben. Denn wir gehen davon aus, dass Sie, wenn Sie diesen Megatest lesen, nicht vorhaben, Ihr nächstes Gerät zu kaufen, ohne umfassend informiert zu sein.

Daher weisen unsere Bewertungen einen deutlichen Schwerpunkt auf die Art und Weise auf, wie diese U-Boote fahren, wie sie funktionieren, wie sie funktionieren und wie komfortabel sie für den täglichen Lebensstil sind.

Chinas Herausforderermarken: Great Wall und LDV, haben viel zu bieten für Käufer, die auf der Suche nach einem erschwinglichen, brandneuen Ute voller Leckerbissen sind.

Die Kanone X zeichnet sich durch ein besonders gutes Preis-Leistungs-Verhältnis aus und bietet als weiteren Pluspunkt eine lange Garantie. Und sowohl der Cannon als auch der T60 erfüllen mit der Höchstbewertung von fünf Sternen ein wichtiges ANCAP-Kriterium, obwohl GWM in Bezug auf sein Arsenal an Sicherheitsfunktionen die Nase vorn hat.

Unsere beiden Gast-Ute-Tester waren angenehm überrascht von der Menge an Ausstattung, die die günstigsten Modelle der Gruppe bieten, sowie von der Präsentation der einzelnen Kabinen.

Die nächsten großen Schritte für Great Wall und LDV – als Ute-Hersteller noch in den Kinderschuhen – umfassen die Verbesserung der Kabinenergonomie und die Weiterentwicklung der Technik, um dem Allround-Fahrerlebnis mehr Glanz zu verleihen. In den Bereichen Fahrkomfort, Lenkqualität und Antriebsverfeinerung sind beide Fahrzeuge derzeit unterdurchschnittlich.

Great Wall und LDV können sich an Korea wenden, wenn sie Inspiration für ein gut sortiertes, gut ausgestattetes und preisgünstiges Modell benötigen.Und natürlich sprechen wir nicht über Hyundai und Kia, die noch nicht in dieses Segment eingestiegen sind.

SsangYong baut seit den 1990er Jahren Kleinwagen, doch der Musso der neuesten Generation, der 2021 einem Facelift unterzogen wurde, ist endlich ein Neuzugang, der nicht völlig vergessen (oder seltsam gestaltet) ist.

Neben dem Navara ist der Musso der einzige andere Wagen, der hinten Schraubenfedern für ein verbessertes Fahrverhalten auf der Straße verwendet. Er bietet beeindruckende Rolleigenschaften, einen sympathischen Motor und eine unerwartet gute Lenkung.

Der Preis ist hoch und die Spezifikationen sind in der Ultimate XLV-Form mit vollem Rand gut durchdacht. Nur eine Nutzlast von unter 900 kg, ein nur für den Beckengurt zugelassener Mittelgurt hinten und das Fehlen eines unabhängigen Crashtest-Ergebnisses verhinderten ein besseres Ergebnis.

Der Musso befindet sich in guter (mittlerer) Gesellschaft und reiht sich neben die Branchengrößen Navara, Triton und HiLux ein.

Obwohl der Navara im Pro-4X Warrior-Gewand von seiner besten Seite ist,Der normale, nicht von Premcar optimierte Pro-4X macht vieles richtigunterwegs und sein Tablett verfügt über ein cleveres Befestigungssystem sowie die Fähigkeit, mehr als eine Tonne zu transportieren.

Im Inneren stimmt das Gesamtpaket einfach etwas schief, mit einer etwas glanzlosen Kabine, die in puncto Stauraum, Komfort auf den Rücksitzen und Geräuschdämmung besser sein könnte. Auch die Lenkung des Nissan erwies sich als inkonsistent.

Der Triton von Mitsubishi kommt voran, bleibt aber ein kompetenter Allrounder. Der GSR ist unsere Wahl unter den beiden Varianten, vor allem weil dieser Megatest auf den Familienlebensstil ausgerichtet ist und das Flaggschiff mehr Sicherheitstechnik, besseren Sitzkomfort und den praktischen Super Select 2WD/4WD-On-the-Fly-Wahlschalter mitbringt. Allerdings ist der GLX+ die bessere Wahl für einen landwirtschaftlichen oder gewerblichen Käufer.

Der ehrwürdige Toyota HiLux rundet diese Mittelklasse ab. Wie beim Triton steht auch hier ein Generationswechsel bevor, und ein veralteter Innenraum, ein beengter Rücksitz und ein lautstarker Motor sind einige der wichtigsten Merkmale. Auch die Ausstattungsliste ist nicht besonders üppig.

Dennoch erfüllt der HiLux seine Funktionalität gekonnt, mit einer kinderfreundlichen Heckkabine, nützlichem Stauraum in der Kabine und einer Nutzlast von fast einer Tonne. Auch der Komfort der Sitze punktet, und der Dieselmotor des Toyota ist kraftvoll.

Hier steigt Doppelrahm nach oben, mitDie Zwillinge Isuzu D-Max und Mazda BT-50 konkurrieren um den letzten Podiumsplatz.

Während der Isuzu eine etwas längere Garantie hat, hat sein japanischer Landsmann die Nase vorn. Das Fahrverhalten des BT-50 ist weniger steif, seine Ladefläche kann eine noch schwerere Last tragen, sein Kraftstoffverbrauch war der beste im Test und der Innenraum des Mazda sieht hochwertiger aus.

Ein Mangel an Motorverfeinerung und eine eingeschränkte Praktikabilität der Ablage waren zwei Hauptnachteile für beide Utes.

Auch der Ford Ranger wird Anfang 2023 einen Zwilling haben, wenn der Volkswagen Amarok der zweiten Generation auf den Markt kommt.

Zumindest bis dahin ist Fords Doppelkabine eine Klasse für sich.

Höchste Preise und höchster Kraftstoffverbrauch in diesem Test bedeuten, dass die Scorecards nicht perfekt sind, aber darüber hinaus haben unsere beiden Ranger-Vertreter kaum Nachteile.

Insgesamt bietet der Ranger einen Innenraum, der sowohl robust als auch edel wirkt, ein elegantes und intuitives Infotainmentsystem präsentiert, großen Wert auf Praktikabilität und Ausstattung legt und Fahrer und Beifahrer dennoch besonders viel Komfort bietet.

Die aktive und passive Sicherheit ist beeindruckend und das Tablett des Ranger ist eines der größten und durchdachtesten in der Gruppe.

Der Abschluss des Deals ist ein Fahrerlebnis, das Sie glauben lassen könnte, Sie würden einen (gut sortierten) großen SUV und nicht einen Doppelkabinenwagen fahren. Dazu gehören zwei hervorragende Antriebsoptionen bei den Vierzylinder- und V6-Dieselmotoren.

Unsere Tester würden entweder mit dem XLT-Vierzylinder oder dem Sport-V6 zufrieden sein, obwohl wir glauben, dass der Ford Ranger-Sweetspot irgendwo in der Mitte liegt – ein XLT-V6, der eine gute Ausstattung mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis mit dem seidigen Sechszylinder und allem, was schick ist, verbindet -Radantriebssystem.

Paul

Es ist bequem und einfach zu fahren. Es saugt die Unebenheiten wirklich auf; In der Art, wie es fährt, erinnert es fast an ein Auto. Es ist auch ruhig. Man hört nicht den Straßenlärm, den man bei vielen anderen zu hören scheint. Und es hatte nicht die für diese Utes typischen wackeligen Körperbewegungen.

Ich hatte das Gefühl, eher einen hochwertigen SUV als einen Doppelkabinen-SUV zu fahren. Der V6 sorgt für mühelose Beschleunigung, obwohl mir auch der Vierzylinder-Diesel sehr gut gefallen hat – er dreht tatsächlich gerne etwas hoch.

Ich bin nicht übermäßig groß, habe aber innen eine gute Kopffreiheit. Für mich ist die Unterstützung der Unterschenkelpartie am wichtigsten, und das ist hier in Ordnung. Es fühlt sich etwas kurz an, aber alle diese Utes tun es.

Lukas

Die offensichtlichen Vorteile sind Fahrverhalten und Laufkultur. Das Handling ist wie bei der Vorgängergeneration wirklich gut. Auch beim Infotainment und im Innenraum ist es ein großer Fortschritt.

Der V6 ist die beste Wahl unter den Motoren: Er ist extrem leise und bietet überall Drehmoment. Ich fand, dass das Auto des 2.0L ein wenig nachgeben wollte, wobei der Kraftstoffverbrauch wahrscheinlich das Ziel war. Aber im Großen und Ganzen ist der Ranger das Paket – er ist der Maßstab.

Paul

Mein Fuß neigte dazu, von der kleinen Fußstütze abzurollen, das war also nicht ideal.

Die Lenkung fühlte sich recht leichtgängig an, aber die Übersetzung fühlt sich gut an. Mir ist aufgefallen, dass ich im Vergleich zum Ranger etwas mehr Gas geben musste, da das Getriebe des D-Max dazu neigt, selbst bergauf den niedrigeren Gang zu suchen.

Bei Unebenheiten rüttelt es nicht, kann aber etwas wackeln und auf raueren Oberflächen ist ein Klappern zu hören.

Es ist eine schöne Kabine. Ich habe festgestellt, dass einige der Instrumente durch die Armaturenbrettabdeckung blockiert sind. Für mich waren sie etwas niedrig. Die Sitze sind ziemlich weit nach vorne gerichtet und fühlen sich an den Beinen etwas tiefer an als beim Ranger. Und ich bin klein, also wenn du lange Beine hättest, wärst du hier oben [habe keine Unterschenkelstütze].

Lukas

Da ich groß bin, fühlt sich die Fahrposition angenehm und bequem an – und die Aufteilung ist in Ordnung. Der Motor brummt ordentlich, aber er wirkt nur ein wenig rau und etwas ruppig. Aber ich bin gerade aus dem Ranger ausgestiegen!

Paul

Auf Anhieb ist es eine schöne Hütte. Die Präsentation ist großartig. Wenn Sie mich einfach hier reinstecken würden, ohne das Äußere zu sehen, würde ich fragen, in welchem ​​Auto ich sitze? Bin ich in einem CX-9 oder so? In dieser Hinsicht eine schöne Hütte. Das fühlt sich nicht wie eine Arbeitspause an.

Aber auch in dieser Klasse gibt es einen Rücksitz, der Ihren Unterschenkel nicht gut stützt.

Lukas

Etwas kultivierter als der Isuzu D-MAX – etwas leiser, etwas angenehmeres Fahrgefühl und etwas weniger unruhig. Ich bin mir nicht sicher, ob das mit der Ausstattungsstufe zusammenhängt, aber es fühlt sich einfach ein bisschen straffer, ein bisschen schöner und ein bisschen leiser an.

Mir gefallen die Sitzheizung, der Innenraum ist recht edel.

Paul

Motorisch fühlte es sich in Ordnung an; Das Getriebe harmoniert recht gut mit dem Antriebsstrang. Selbst bei leichten Gaspedalbetätigungen bergauf geht das Gas gut runter und wirkt sich auf das Drehmoment aus, sodass es auf diese Weise sehr gut abgestimmt ist.

Das Fahrverhalten des GSR ist recht stabil. Ich dachte, dass der GLX+ auf den kleineren (16-Zoll-)Rädern Stöße besser absorbieren kann. Wenn man aus der Mitte fährt, scheint die Lenkung des Triton nicht so scharf einzuschlagen wie bei manchen anderen Fahrzeugen.

Es ist eine schöne Kabine. Die Instrumente sind schön und gut sichtbar. Auch die Rücksitze des GSR sind recht gut; Eine der wenigen Bänke hier, die die Unterseite des Oberschenkels gut stützt. Ich fand sie besser als die im GLX+.

Beim GLX+ sieht man im Vergleich zum GSR eher nach einem Arbeitsauto als nach einem Familien-Lifestyle-Auto, aber ich denke, der GLX+ bietet ein besonders gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für Leute, die mit kleinem Budget kaufen.

Lukas

Wenn man den Fuß in den Boden steckt und anfängt, den Triton unter Last zu setzen, spürt man den Mangel an [Motor-]Kapazität. Ein großer Vorteil ist jedoch der konstante Allradantrieb [in 4H] auf dieser unbefestigten Schleife, der Ihnen mehr Sicherheit gibt. Einige der anderen fühlten sich schwanzfreudiger, während sich der Triton recht stabil anfühlte – ähnlich wie der V6 Ranger (der einzige andere Vollzeit-Allradantrieb in der Gruppe).

Die langfristige Lebensqualität des GLX+ – insbesondere des Innenraums – macht ihn zum Besten in der 40.000-Dollar-Gruppe. Außerdem hat es ein besseres Fahrwerk, ein besseres Fahrgefühl und könnte eine Ladung wahrscheinlich etwas besser aushalten. Ganz gleich, ob ich etwas Gewicht in der Ablage habe oder einen Anhänger darauf stelle, es wäre wahrscheinlich das stabilste von allen.

Durch die schraubengefederte Hinterradaufhängung ähnelt das Heck des Navara einem Pkw – insbesondere, wenn man durch eine Kurve fährt. Im Gegensatz zu vielen U-Booten gibt es keinen leichten Rückpralleffekt, wenn man keine Last trägt. Als jemand, der gerne Auto fährt, ist das ein großer Verkaufsschlager für mich.

Auf wirklich rauem Untergrund kann es zu einem leichten Ruckeln kommen, aber im Allgemeinen ist die Absorption von Unebenheiten recht gut. Die Lenkung fühlte sich gerade außerhalb der Mitte etwas komisch an, obwohl das für mich kein Problem darstellt.

Der Innenraum ist schön, die Instrumente gefallen mir und die Sitzposition ist bequem. Und die Rücksitze sind auch schön – viel Fußraum und ich hatte volle Unterstützung unter den Oberschenkeln.

Bei der Kabine des Navara scheint es eher um Langlebigkeit als um Luxus zu gehen, obwohl man davon ausgehen muss, dass die Leute diese Dinge kaufen und sie auch für die Arbeit nutzen werden.

Lukas

Man kann den Twin-Turbo deutlich spüren – er ist etwas linearer in der Leistungsabgabe. Der Motor fühlt sich nicht so ruppig an wie bei einigen anderen. Aufgrund der Lenkung fühlt es sich auf unbefestigten Straßen nicht so sicher an, da es im Vergleich zu vielen anderen Fahrzeugen nicht viel Gefühl oder Feedback gibt.

Der Innenraum ist wahrscheinlich eine Enttäuschung. Dies ist die Top-Ausstattung und es ist nur eine billige Kabine.

Paul

Es gibt etwas in der Federungsabstimmung des HiLux, wo er bei Unebenheiten abstürzt – wenn nicht sogar mit einem heftigen Knall. Es ist einfach ein komisches Gefühl, der Körper rollt und wird etwas unruhig.

Die Lenkung ist einfach nicht in der Mitte. Es muss korrigiert werden, sonst beginnt das Fahrzeug zu schwanken.

Lukas

Es hat ein gutes Handling und der 2,8-Liter-Motor fühlt sich gut und drehmomentstark an, ist aber ziemlich ruppig. Es liegt deutlich hinter dem Ranger zurück.

Ich habe einen Standard-PXIII XLT Ranger mit Anhängerkupplung und Laderaumabdeckung, und beim SR5+ ist noch nicht einmal eine Laderaumabdeckung vorhanden. Dafür muss man mehr bezahlen.

Ein weiteres Beispiel ist der 240-V-Netzstecker an der Rückseite meines Ranger, mit dem ich ständig arbeiten kann, und er gehört zur Standardausstattung.

Es fühlt sich an, als ob der Hilux jetzt hinter den meisten Kleinwagen seiner Klasse zurückbleibt.

Paul

Es verfügt über bequeme Sitze und einen schönen Innenraum ... es ist sehr gut für ein Fahrzeug mit Familienlebensstil ausgestattet.

Die Lenkung der Cannon fühlte sich anders an als die der anderen. Außerhalb der Mitte wurde es etwas schwerer und hatte keine gute Rückmeldung. Auf den Schotterstraßen gab es außerdem Vibrationen durch die Lenkung und ein leichtes Zittern durch die Karosserie.

Um ehrlich zu sein, fand ich den Motor etwas langweilig. Es fühlte sich einfach sehr linear an, egal bei welcher Drehzahl, das war also etwas unspektakulär.

Lukas

Für den Preis bin ich überrascht. Du bekommst reichlich Ausrüstung. Und die Kabine fühlt sich für meine Körpergröße ziemlich groß und geräumig an.

Wenn man sich ein wenig auf den Motor der Cannon stützt, hört man das Diesel-Quatschen, und es gibt einen ausgefahrenen Abschnitt auf unserer Schleife, wo es sich ein wenig unruhig anfühlte, dort durchzukommen.

Paul

Für einen Alltagsfahrer braucht es auf Anhieb Seitenstufen. Das tägliche Ein- und Aussteigen in dieses Ding würde ermüdend werden.

Aber der Innenraum sieht für den Preis des Musso ziemlich schick aus und der Rücksitz bietet eine gute Beinunterstützung, also erfüllt er diese Kriterien.

Auch der Kabinenlärm ist während der Fahrt gut und die Lenkung war überraschend gut. Ich fand die Fahrt einfach etwas wackelig.

Lukas

Völlig überrascht. Der Außenseiter. Guter Innenraum, er ist raffiniert, er lässt sich gut lenken, bremst gut, er ist leise und er hat einen ziemlich flotten Motor. Ich hatte etwas billiges und fieses erwartet, aber dieser hat ein Schiebedach, Sitzheizung, wirklich gutes Leder und jede Menge Beinfreiheit.

Ich würde mir eines als Arbeitsgerät mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis zulegen, das man alle drei Jahre umdreht und sich keine Gedanken über den Weiterverkauf machen muss, weil man es ohnehin steuerlich abschreiben würde.

Paul

Erster Eindruck: Keine seitlichen Trittstufen und kein Haltegriff auf der Fahrerseite, um sich tatsächlich ins Auto zu ziehen – das sind für mich zwei Must-Haves an einem U-Bahn-Fahrer.

Die Rücksitze haben keine Stütze unter den Beinen. Ansonsten sind die Zutaten schön; Es ist eine schöne Hütte, auch wenn sie eher einem Arbeits- als einem Familien-Ute gleicht.

Wenn Sie den T60 sportlich fahren – also manuell [über die Tippschaltung] – hat der Motor einen schönen Sweetspot von etwa 2500 U/min bis 3500 U/min. Ich fand es sehr unterhaltsam.

Auf den Landstraßen fühlte sich der T60 etwas hektisch an; Du spürst die Stöße. Die Seitenspiegel sind sehr gut, aber die Sicht durch die Heckscheibe ist etwas eingeschränkt.

Lukas

Auf jeden Fall ganz unten [in der Packung]. Von allen Autos hier ist das Dieselgeräusch am stärksten ausgeprägt. Es ist ziemlich verzögert; wirklich vage, fließende Lenkung; und ich würde die langfristige Verarbeitungsqualität in Frage stellen. Der Antriebsstrang scheint einfach zu schwach zu sein.

Der Innenraum fühlt sich veraltet an. Es ist das günstigste Fahrzeug hier, aber Sie würden die 5.000 US-Dollar bezahlen, um auf die nächste Stufe aufzusteigen.

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