900rwhp geblasener LQ9

Jul 11, 2023

WÄHREND er bereits die Schlüssel zu einem blauen, 700 PS starken Torana-Turbo-LS1 (Street Machine LSX Tuner #7) bei sich trägt, wird Marc Palmer aus Queensland die Erinnerungen an sein erstes Auto, eine Mint Julep LX-Limousine, nicht los. Allerdings war dieser viertürige Streitwagen mit P-Kennzeichen Welten entfernt von dem 900 PS starken Mini-Turbo- und ProCharged-Brut, das Marc gerade mit dem Bau abgeschlossen hat.

Erstmals veröffentlicht in der Mai-Ausgabe 2021 von Street Machine

„Ich habe großes Interesse an Toranas“, sagt er. „Ich habe diesen hier im Internet als Farbroller beworben gefunden, und weil mein erster Torana grün war, musste ich ihn einfach haben!

„Ich habe es von einem Typen in Gympie gekauft, der das Interesse verloren hatte, und er war der zweite Besitzer; Er hatte es von seiner Tante bekommen, die es als Neuwagen hatte. Das letzte Mal wurde das Auto im Jahr 1992 zugelassen, 2014 wurde eine vollständige Lackierung und Blechbearbeitung durchgeführt und dann eingelagert, bis ich es 2018 abholte.“

Nachdem er bereits ein paar Jahre damit verbracht hatte, seine andere Luke zu bauen, hatte Marc von Anfang an eine lange Liste mit Arbeiten, die er erledigen wollte, um den bestmöglichen Streeter zu bauen und ihn zu einem Monster zu machen.

„Bevor ich den Rohbau nach Hause brachte, hatte ich ihn bereits im Kopf gebaut“, lacht er. „Ich habe den Klang von ProChargers schon immer geliebt; Ich wollte in diesem LX einen Motor mit größerem Hubraum, mit „Glide“ und neun Zoll; und ich wollte ein Mini-Auto, als ich es zum ersten Mal in „Street Machine“ sah.

„Am blauen Auto habe ich im Laufe der Jahre mit verschiedenen Kombinationen oder Upgrades Dinge zerkleinert und verändert, also habe ich einen Plan für die grüne Luke gemacht und mich daran gemacht, ihn von A bis Z zu verfolgen. Ich wollte, dass der neue Torana robust ist Straßenbahn in erster Linie; Wenn es High-Nines wird, wird das großartig sein. Ich bin im blauen LX eine 9,30 gefahren und gehe gerne auf die Rennstrecke, aber es macht mir nichts aus, wenn das grüne Auto keine Startnummer hat.“

Während sich einige Internet-Nörgler darüber beschweren, dass LS-Mühlen langweilig sind, bringt Marcs Torry satte 938 PS an die Naben, obwohl das untere Ende des eisernen 6,0-Liter-LQ9 so geblieben ist, wie es ab Werk geliefert wurde. Die einzige Abweichung von den Eingeweiden des langen Motors sind die Camtech 237/248 hydraulische Rollennocke und ein Satz LS7-Heber, während einteilige Stößelstangen von Jet Engineering das werkseitige Kipphebelgetriebe und die PAC-Ventilfedern im #317-Gusszylinder anheben Köpfe.

„Meiner Lektüre nach schien der LQ9 die erste Wahl unter den LS-Modellen zu sein“, sagt Marc. „Wenn man 30 Tausend von der Deckfläche abschlägt, haben die Köpfe Nr. 317 die gleichen Spezifikationen wie die Köpfe Nr. 243 von einem LS6, bei denen es sich um den Zylinderkopf der Kanone der Generation III handelt. Das bedeutete also, dass ich nicht extra für Köpfe bezahlen musste! ”

Der Partystarter ist ein D-Trim ProCharger, der komprimierte Atmosphäre durch einen speziell an der Vorderseite hängenden 100-mm-Luft-Luft-Ladeluftkühler und dann in einen Holley Hi-Ram-Einlass schießt, wo er mit E85 gemischt und von Mace Engineering-Spulen gezündet wird.

„Ich wollte anders sein, deshalb habe ich mich für das Seitengebläse entschieden“, sagt Marc. „Die Turbo-Luke macht Spaß und ist schnell, aber sie hat nicht den Tiefdruck, den das Gebläse hat, und obwohl ein Aspo-Aufbau fantastisch ist, hat er nicht die Beine der Blas-Kombination.“

Hinter dem stählernen LS verbirgt sich ein von Paul Rogers gebauter, transgebremster Powerglide mit einer Leistung von 1200 PS, ein 9-Zoll-TCE-Billet-Konverter mit 3600 U/min, eine 4-Zoll-Heckwelle mit 1350-Einheiten und ein verspanntes 9-Zoll-Diff mit gutem Getriebe wie ein Truetrac-Zentrum. 35-Keil-Achsen, seltsame 3,5:1-Gänge und robuste 5/8-Zoll-Bolzen. Alles in allem handelt es sich um einen robusten Antrieb, der so konzipiert ist, dass er problemlos auf der Straße läuft.

„Der Bau war im Großen und Ganzen ziemlich mühsam, aber ich habe in den letzten zwei Jahren jede Nacht im Schuppen verbracht und nur daran gearbeitet“, sagt Marc. „Ich habe alles selbst gemacht, von der Glättung der Schacht- und Wannenarbeiten bis hin zu einer kompletten Neuverkabelung, habe den Motor gebaut und einige der Fab-Arbeiten selbst in die Hand genommen, die maßgefertigte Motorhaube zusammengebaut und lackiert und sogar die Nähmaschine gestartet um Zierteile und den Kofferraum auszustatten! Für mich geht es darum, ein Auto zu bauen, und nicht nur darum, die Rechnung in jeder Werkstatt zu bezahlen, in die man geht.“

Während er bereit ist, Kays in der grünen Maschine zu sammeln, ist Marc noch nicht fertig damit, mit den anderen Toranas zu Hause zu spielen, einschließlich der seiner Frau.

„Meine Frau Lucy war großartig; Sie unterstützt meine Autosucht wirklich und hat außerdem ihren eigenen LC GTR“, sagt Marc. „Ich ziehe die Turbo-LS-Kombination von meinem anderen Fließheckmodell ab und entscheide mich für eine völlig neue Kombination mit einem 6,0-Liter-Motor mit Whipple- oder Harrop-Motor. Ich habe auch einen 5,0-Liter-Motor beiseite, um ihn mit einem Supra-Fünfgang in den GTR einzubauen, aber ich werde ihm den Werkslook geben.“

Mit zwei supersauberen, robusten Luken in den Büchern sind wir sicher, dass der LC ein absoluter Hammer sein wird. Und zweifellos alles zu Hause gebaut!

Malen:PPG Modena Green

MOTORMarke:Chevrolet LQ9 6.0LInduktion:Holley Hi-RamECU:Holley Terminator XGebläse:ProCharger D-1XKöpfe:GM #317 GussNockenwelle:Camtech 237/248Heber:LS7Pleuel:AktieKolben:AktieKurbel:AktieÖlsystem:Melling-Ölpumpe, Holley-Retro-ÖlwanneKraftstoffsystem:Bosch 1650-cm³-Einspritzdüsen, zwei Walbro 525-PumpenKühlung:Kundenspezifischer PWR-Kühler, Zirgo-LüfterAuspuff:Kundenspezifische 17/8-Zoll-4-in-1-Krümmer, 3,5-Zoll-Edelstahl-Twin-System, Holley FlowFX-SchalldämpferZündung:Spulen von Mace Engineering

ÜBERTRAGUNGGetriebe:Paul Rogers Powerglide, transgebremstKonverter:TCE-Billet 9 Zoll 3600 U/minUnterschied:9 Zoll, Truetrac-Zentrum, 35-Keil-Achsen, Strange Engineering 3,5:1-Gänge, 5/8-Zoll-Bolzen

FEDERUNG UND BREMSENVorderseite:King-Federn, Competition Engineering 90/10-StoßdämpferHinteren:Viking Crusader-Gewindefahrwerke, Enemies Everywhere-Stabilisator, verstellbare Längslenker von United Speed ​​Shop MagnumBremsen:Wilwood 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln (vorn), Wilwood-280-mm-Scheiben (hinten)Hauptzylinder:Wilwood 1 Zoll

RÄDER & REIFENFelgen:Weld Magnum 17×4 (f), Weld Alpha-1 15×10 (r)Gummi:Racemaster 185/55R17 (vorn), M/T ET Street 275/50R15 (hinten)

DANKE Meine Freunde, die mir ausgeholfen, Ratschläge gegeben oder geholfen haben, wenn ich Hilfe brauchte; meinem großartigen Kumpel Dave Mott (FFM Fabrication), der unzählige Stunden und Wochenenden in der Werkstatt verbracht hat, um ein paar tolle Arbeiten auszufertigen und mir geholfen hat, sie genau so aussehen zu lassen, wie ich es wollte; Kye Knight von Andrews High Tech Automotive für die gesamte EFI-Arbeit und das Tuning; Tony von AllTrim für die Herstellung eines tollen Satzes Sitzbezügen und Corey Walker für das Anbringen der Bezüge; 24-7-Armaturen; Paul Rogers und TCE Converters; Chris' Differentiale; Joe von Clean Getaway Detailing, der der Farbe wieder Leben eingehaucht hat; Und nicht zuletzt meiner Frau für die Unterstützung meines Hobbys

Iain (oder Marv, wie er im Internet genannt wird) arbeitet seit 2002 im Automobiljournalismus, als er das Praktikum bei Street Machine absolvierte.

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