2022 Gunther Werks Speedster Porsche 911 993 review

Jul 14, 2023

Wir sind auf der Route 243 und steigen von Banning aus auf den Mt. San Jacinto, bevor wir zurück nach Palm Springs fahren. Es ist warm, sogar für Kalifornien, die ungewöhnliche Hitze ist heute besonders willkommen, denn abgesehen von der schicken Windschutzscheibe, die ich einem 964 Speedster entlehnt habe, gibt es bei dem Auto, in dem ich fahre, keine Zugeständnisse an den Wetterschutz. Ich habe Gunther Werks zum ersten Mal im Jahr 2017 zum Fahren besucht Es ist 400R. Aus diesem Prototyp wurde das Coupé, ein Auto, das Gunther Werks gerade in 25 Exemplaren produziert, wobei jedes Modell individuell von seinen anspruchsvollen Kunden in Auftrag gegeben wird. Dies ist ihr nächstes Modell, der Speedster.

Wie beim Coupé ist der Gedanke hinter dem Speedster ein „Was wäre wenn?“ Frage. Nam wurde ursprünglich von Gunther Werks-Eigentümer Peter Nam vorgeschlagen und stellte die Frage, was wäre, wenn Porsche weiterhin luftgekühlte 911er bauen und die gleichen Überlegungen anwenden würde wie beim modernen GT3? Die Antwort ist der beste 993, den ich je gefahren bin, obwohl dieser Speedster mich zum Nachdenken bringt. Wie das Coupé wird auch der Speedster in einer Auflage von nur 25 Exemplaren gebaut, und wenn Sie interessiert sind, sind Sie zu spät. Es ist ausverkauft. Keine leichte Aufgabe für ein Auto, das mehr als 850.000 US-Dollar kostet, wenn man sich für ein paar Optionen entschieden hat, was, wie mir gesagt wurde, jeder tut.

Technisch und wenig überraschend ist es fast identisch mit seinem Coupé-Verwandten, obwohl die Karosserie viel stärker verstärkt werden musste, denn während das 993-Cabriolet bei seiner Markteinführung einigermaßen steif war, hat sich seitdem etwas getan, und der Speedster hat eine Menge zu bieten etwas mehr Schlagkraft.

Gunther Werks wandte sich an Trevor Harris, um dem Speedster die nötige Steifigkeit zu verleihen, damit er die daran vorgenommenen Änderungen nutzen kann. Harris‘ Lebenslauf befasst sich mit der Entwicklung von Autos, die in allen Wettbewerben vom Pikes Peak bis zur Formel 1 mithalten können, er verfügt also über nützliche Qualifikationen. Sein Beitrag zum Speedster verleiht ihm eine Torsionssteifigkeit, die um 50 Prozent höher ist als die eines serienmäßigen 993-Coupés.

Um dies zu ermöglichen, sind die Schweller doppelwandig und es gibt außerdem ein Verstärkungsgitter sowie einen Überrollschutz in diesem Klappbereich, der die Stelle abdeckt, an der sich in der Karosserie des Spender-Cabriolets einst die Rücksitze befanden. Die gesamte Karosserie besteht aus Kohlefaser, was bedeutet, dass der Speedster trotz aller zusätzlichen Versteifungen nur 1.256 kg wiegt.

Dieses steife Skelett ermöglichte dem Chassis-Guru von Gunther Werks, Cary Eisenlohr von Eisenlohr Racing Products, eine äußerst stabile Plattform zum Aufhängen der Federung. Hier, beim Speedster-Prototyp, bedeutet das Gunther Werks optionales JRZ-Elektronik-Setup.

Sie werden die breitere Vorder- und Rückseite nicht übersehen haben, diese Verbreiterung, die für eine quadratische Spur sorgt. Die Reifen unter diesen Kotflügeln aus Kohlefaser sind riesig, die leichten 18-Zoll-Vorderräder sind 11 Zoll breit und mit 295/30/18 Continental ExtremeContact Sport-Reifen bestückt.

Das Heck erhöht die Breite auf 13 Zoll mit einem 335/30/18-Reifen. Bei den Rädern handelt es sich um die dreiteilige geschmiedete Aluminiumfelge Gunther Werks T-6061. Alternativ besteht die Option auf ein geschmiedetes Magnesiumrad mit Mittelverschluss und Dymag-Karbonfaserfässern, wodurch die ungefederten Massen jeder Radeinheit halbiert werden.

Es gibt zwar keine Probleme mit der Fahrqualität und -präzision, wie sie derzeit spezifiziert sind. Die Sorge, dass eine derart große Kontaktfläche aus Gummi zu einer anstrengenden Fahrt führen würde, ist einfach unbegründet. Diese elektronischen Dämpfer helfen zweifellos, denn trotz der Möglichkeit, zwischen einem Standard-, Komfort- oder Sportmodus zu wählen, überwacht das System ständig 1000 Mal pro Sekunde, was vor sich geht, um Fahrkomfort und straffes Ansprechverhalten in Einklang zu bringen. Dies gelingt tatsächlich sehr überzeugend.

Es gibt jede Menge mechanischen Grip und die quadratische Haltung des Speedster sorgt für eine schnelle, präzise Vorderachse. Die Einlenkpräzision ist, mit Ausnahme der Coupé-Verwandtschaft, anders als bei jedem luftgekühlten 911, den ich jemals zuvor gefahren bin. Die Lenkreaktion ist nicht nur unmittelbar in der Bewegung, sondern auch fein in der Gewichtung. Detaillierte Informationen erhalten Sie über das wunderschön konturierte hohle Carbonfaser-Lenkrad, das von Gunther Werks selbst entworfen wurde. Es sieht auch fantastisch aus.

Die Art und Weise, wie die Frontpartie reagiert, spiegelt sich in der Art und Weise wider, wie sich das verhält, was sich unter der Motorabdeckung mit Entenschwanz hinten verhält. Wiederum Nams sorgfältig ausgewähltes Fachwissen, wobei Jeff Gamroth von Rothsport Racing für den luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor verantwortlich ist. Der auf 4,0 Liter vergrößerte Motor ist ein absolutes Meisterwerk. Der Aufbau basiert auf dem Originalgehäuse, verfügt aber über kundenspezifische Innenteile und Zusatzgeräte, die von Gamroth selbst spezifiziert und in vielen Fällen vollständig entworfen wurden.

Es gibt Billet-Zylinder und -Kurbel, Mahle-Kolben und geschmiedete Pleuel, gleichlange Edelstahlkrümmer, Zündspule mit Zündkerze und einen GT3-Plenum mit einem Kraftstoffeinspritzsystem und Drosselklappengehäusen von Gamroths eigenem Design. Sogar der Kühlventilator, der fast identisch mit einem serienmäßigen 911 aussieht, ist komplett maßgeschneidert und wurde von Ingenieuren neu entworfen, deren Hauptberuf die Entwicklung von Turbinenschaufeln ist.

Ihr Beitrag verbesserte nicht nur den Luftstrom erheblich, sondern reduzierte gleichzeitig auch Gewicht, Luftwiderstand und Stromverbrauch. Weitere erhebliche Reduzierungen der parasitären Verluste wurden in Bereichen wie der Servolenkung durch den Einbau einer elektrischen Pumpe für das Hydrauliksystem erzielt. Es verbraucht nicht nur einen Bruchteil der Leistung des Serienmodells, sondern ist auch deutlich leichter.

Das Ergebnis ist ein luftgekühlter Motor mit einer spezifischen Leistung von mehr als 73 kW pro Liter. Gunther Werks gibt 294 kW ohne gedrückte Sporttaste an, wobei 316 kW verfügbar sind, sobald die Dual-Mapping-Motec-ECU-Modi im Spiel sind. Es ist wirklich ein Motor, den man erlebt haben muss, um ihn zu glauben. Die leichteren Innenteile sorgen in Verbindung mit dem leichten Schwungrad für ein blitzschnelles Ansprechverhalten, bei dem die Drehzahl scheinbar ohne jegliche innere Trägheit zu spüren ist – eine Unmittelbarkeit, die mit allen anderen Bedienelementen im Fahrzeug vergleichbar ist.

Der Gangwechsel des Sechsgang-Schaltgetriebes erfolgt schnell und leichtgängig, ein etwas kürzerer Schaltweg würde ihn jedoch noch weiter verbessern. Es ist so ziemlich der einzige Bereich, in dem ich mir eine Änderung des Setups wünschen würde. An anderer Stelle fühlt es sich so korrekt an, die Art und Weise, wie es Eingaben in Antworten umsetzt, ist so absolut treu und rein, dass es auf eine Weise verbindet, die heute ungewöhnlich, wenn nicht sogar völlig unbekannt ist.

Fügen Sie einen Soundtrack hinzu, der purer Rennsport ist, wenn Sie die 7800-U/min-Grenze erreichen, sodass Sie bei jeder Gelegenheit das Maximum herausholen, den herrlichen Klang genießen, der die Täler erfüllt und von den Felswänden abprallt, die die Fahrt auf der 243 unterbrechen.

Trotz seiner offensichtlichen Schönheit und der hohen Liebe zum Detail hat sich Gunther Werks zunächst zum Ziel gesetzt, ein selbstfahrendes Auto zu bauen, und genau das liefert es, mit altmodischem Nervenkitzel und Engagement, kombiniert mit zeitgenössischer Technik und Wissen. An der Art und Weise, wie er die Richtung ändert, oder an der Art und Weise, wie der Motor seine üppige Leistung erbringt, erkennt man, dass 316 kW nicht allzu hart arbeiten müssen, um die geringe Masse des Speedster anzutreiben, um einen atemberaubenden Effekt zu erzielen.

Das gilt auch für die Bremsen, denen es nie an Bremskraft mangelt, und das Pedal ist die perfekte Plattform, um den Fuß für drehzahlangepasste Herunterschaltungen abzurollen, die Freude bereiten. Jeden. Einzel. Zeit.

Gegenüber dem ohnehin schon außergewöhnlichen Coupé gewinnt der Speedster ein elementares Niveau, das unter nicht idealen Umständen zu Recht als Kompromiss ausgelegt werden könnte, aber hier, auf diesem welligen, kurvenreichen Asphaltband und bei diesem Wetter gibt es wirklich kein anderes Auto, das ich hätte. fahre lieber. Es ist wirklich so gut, ein Blick in die Vergangenheit, zukunftsweisend und in der Tat sehr überzeugend.

Kyle ist Mitarbeiter bei MOTOR and Wheels und arbeitet in der gesamten europäischen Region daran, uns Berichterstattung über Autos zu ermöglichen, die nach Australien fahren oder für die der Zutritt verboten ist.