Volvos natürlich

Feb 05, 2024

Gary Witzenburg 17. November 2017

WardsAuto befindet sich derzeit mitten in den Tests für den Wettbewerb „Wards 10 Best Engines 2018“ und markiert damit das 24. Jahr, in dem wir herausragende Antriebsstränge auszeichnen. Dies ist die Geschichte hinter einem unserer Gewinner 2017. Die 10 besten Motoren der Wards 2018 werden Mitte Dezember bekannt gegeben.

Korrigieren Sie uns, wenn wir falsch liegen, aber beginnen die meisten serienmäßigen Rennmotoren nicht als Straßenmotoren? Dann werden sie von Teams talentierter Renningenieure verstärkt, getestet und zu leistungsstarken, nahezu kugelsicheren Hochdrehern weiterentwickelt.

Das ist der übliche Prozess, aber Volvo hat ihn mit seinem leistungsstarken 2,0-Liter-Polestar-Motor umgekehrt.

Es war 2011, als Polestar, damals ein eigenständiges Unternehmen, das mit Volvo zusammenarbeitete, mit dem Rennsport einer frühen Prototypversion des heutigen Volvo Drive-E mit turbogeladenem und aufgeladenem (man nennt es „doppelt aufgeladenem“) 2,0-Liter-Vierzylindermotor begann. in einem rennbereiten Volvo C30 in der internationalen FIA-Tourenwagen-Weltmeisterschaft.

Ein Hauptziel war die Entwicklung eines Rennmotors auf Basis der nächsten Generation von Volvo-Motoren. Es erwies sich als einer der stärksten Motoren der Serie.

„Wir waren von Anfang an stark in die Entwicklung eingebunden“, sagt Polestar-Forschungs- und Entwicklungsleiter Henrik Fries.

„Unsere Rennmotoreningenieure haben diesen Motor zusammen mit Volvo entwickelt. Wir haben Hand in Hand mit ihnen zusammengearbeitet und bei der endgültigen Spezifikation geholfen, und der aktuelle WTCC-Motor ist viel besser als die Version von 2011, aufgrund aller Verbesserungen bei der Kühlung und anderen Technologieverbesserungen.“

Das in Göteborg (Schweden) ansässige Unternehmen Polestar, offizielles Performance-Unternehmen und Marke von Volvo Cars, entwickelt leistungsstarke Volvo-Modelle sowie technische und kosmetische Upgrades für Volvo-Fahrzeuge.

Es begann 1996 als Flash Engineering, wurde 2005 in Polestar umbenannt, wurde 2009 offizieller Partner und wurde 2015 von Volvo gekauft. Fries ist seit 2011 für die gesamte Fahrzeug- und Motorenentwicklung von Polestar verantwortlich.

Der preisgekrönte Polestar 4-Zylinder der Wards 10 Best Engines. leistet 362 PS und 347 lb.-ft. (470 Nm) Drehmoment. Die Juroren von WardsAuto weisen darauf hin, dass die spezifische Leistung von 184 PS pro Liter die höchste ist, die sie im Wettbewerb gesehen haben. Dennoch liefert er einen sehr respektablen Verbrauch von 20/27 mpg (11,8–8,7 l/100 km) auf der Stadt/Autobahn und „besser als 22 mpg (10,7 l/100 km) während 631 Meilen (1.015 km) ausgelassener Fahrt im November“. '17 Volvo Polestar V60 Kombi.

Gemäß den WTCC-Regeln verfügt die Rennversion über dieselben Blöcke, Köpfe, (rollengelagerte) Nockenwellen, Einspritzdüsen, Zündspule und andere Schlüsselkomponenten. Doch der Polestar-Straßenmotor unterscheidet sich von seinen Drive-E-Kollegen T5 (mit Turbolader) und T6 (doppelt aufgeladen) in mehreren wichtigen Punkten, angefangen bei 2,2 mm kürzeren Pleueln für eine geringere Verdichtung (8,6:1 gegenüber 10,3:1). Verhältnis, das einen höheren Ladedruck ermöglicht.

Während der doppelt aufgeladene T6 einen maximalen Ladedruck von 36 psi (2,5 bar) erzeugt, erhöht die Polestar-Version diesen Wert um 21 % auf 43,5 psi (3,0 bar).

Es verfügt außerdem über einen größeren Turbolader, Einlass- und Auslasssysteme mit höherem Durchfluss, steifere Ventilfedern, ein aggressiveres Einlassnockenprofil und eine Kraftstoffpumpe mit höherem Druck. „Wir mussten im Grunde alles im Ansaugsystem ändern, vom Luftfilter über alle Schläuche bis hin zum größeren Turbo, weil dieser zu viele Durchflussbeschränkungen aufwies“, sagt Fries.

„Und als wir anfingen, waren wir ein privates Unternehmen außerhalb von Volvo, also mussten wir bei allem, was wir taten, das Entwicklungsteam bei Volvo davon überzeugen, dass es möglich ist.“

Zum Beispiel den Katalysator wechseln und auf einen 3,0-Zoll-Katalysator umsteigen. Einige hielten die 76-mm-Auspuffanlage für „unmöglich“, weil sie glaubten, sie würde einige Bereiche unter dem Auto überhitzen.

„Wir haben wirklich unsere Hausaufgaben gemacht, um zu beweisen, dass es funktionieren würde“, sagt Fries. „Und wir haben es mit dem Ansatz des Rennteams gemacht, uns jedes Detail anzusehen und zu hinterfragen, ob wir es in eine optimalere Konfiguration ändern könnten.“ Das Polestar-Team arbeitete sogar mit dem Montagewerk zusammen, um den Prozess der Verbindung des Motors mit der Karosserie zu überarbeiten, um ein Problem mit einer den Luftstrom einschränkenden Rohrbiegung zu lösen.

Das erfreuliche Ergebnis all dieser harten Arbeit für Enthusiasten ist eine wirklich beeindruckende Leistung. „Was für ein Biest!“ rief WardsAuto-Redakteur James Amend in seinem Ergebnisbericht aus. „Es schießt von der Linie wie ein olympischer Sprinter. Es hat jede Menge Drehmoment – ​​früh und oft.“

Und mit ihrer Beschleunigungsfähigkeit von 0 auf 60 mph (97 km/h) in 4 Sekunden sind die Mittelklasse-Limousinen und Kombis Polestar S60 und V60 die schnellsten Autos, die Volvo je angeboten hat.

Was war die größte Herausforderung, aus nur zwei Litern Hubraum so viel Leistung herauszuholen?

Es überrascht nicht, dass Fries die schwierige Balance zwischen all dieser Leistung und der notwendigen Effizienz anführt. „Das ist immer schwierig“, sagt er, „besonders, weil uns recht bald klar wurde, dass wir das Verdichtungsverhältnis senken mussten, um die Leistung zu steigern, was normalerweise zu einer geringeren Kraftstoffeffizienz führt.“

„Wir hatten ein Ziel. In unseren ersten beiden Jahren der Produktion von Polestar-Autos hatten wir den sehr schönen 6-Zylinder-Motor. Motor. Als wir also auf diesen 4-Zyl. umsteigen mussten. Motor, wir mussten den alten Motor wirklich schlagen. Wir hatten sehr hohe Ziele, die Leistung zu steigern und gleichzeitig die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch zu senken.

„Und ich denke, wir haben das ganz gut ausgeglichen. Wir haben 17 PS mehr als die alten Sechs, haben aber den Kraftstoffverbrauch gesenkt. Er ist etwas höher als der Standard-T6-Motor, aber ich denke, wir haben eine gute Balance zwischen Effizienz und hoher Leistung gefunden.“

Fries befürchtet nicht, dass eine solch hohe spezifische Leistung negative Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit und Langzeithaltbarkeit haben wird.

„Kühlung ist der Schlüssel zur Haltbarkeit“, sagt Fries. „Die Kühlung im Kopf ist ein entscheidender Faktor. Wir haben es für die Polestar-Version nicht verstärkt, aber der 306 PS starke T6-Motor selbst verfügt über viel Kühlleistung mit mehr Durchfluss (im Vergleich zum T5), und der Zylinderkopf ist sehr speziell auf diese Leistung ausgelegt.“

Nicht lange nach dem Verkauf durch Ford an das chinesische Unternehmen Geely überraschte Volvo Branchenbeobachter mit der Ankündigung, dass es seine alten, aber gut konstruierten 5- und 6-Zylinder-Motoren abschaffen würde. Motoren zugunsten einer völlig neuen Familie von I-4, einige mit Turbolader, andere mit doppelter Aufladung, einige in Gas-Elektro-Hybriden. Aber der T5 Turbo 2.0L war 2015 ein Wards 10 Best-Gewinner, der T6 gewann 2016 eine Trophäe und jetzt schafft es diese brillante 362 PS starke Polestar-Version zum dritten Mal in Folge.

Fries fügt schnell hinzu, dass die Entwicklung dieses muskulösen Polestar 2.0L eine echte Teamleistung war. „Viele Leute in der Volvo-Antriebsabteilung sind Helden“, schwärmt er. „Wir haben ein kleines Volumen, zwischen 1.000 und 2.000 Autos pro Jahr, und wir verlangen wirklich viel. Aber viele Menschen helfen uns. Es ist ein kleines, aber sehr engagiertes Team, das von der Idee dieses Motors wirklich begeistert ist.“

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