Wie Zündspulen und Zündkerzen den Weg des geringsten Widerstands finden

Jul 31, 2023

Elektrizität sucht immer nach dem Weg des geringsten Widerstands, um in einem Stromkreis Masse zu finden. Diese Grundprinzipien der Gleichstromelektrizität bestimmen, wie Ingenieure Schaltungen entwerfen. Die Regel besagt, dass auf der einen Seite eines Stromkreises positiver Strom und auf der anderen Seite Masse vorhanden ist. Dazwischen befindet sich eine Last wie ein Motor, ein Magnetventil oder andere Komponenten, die den Strom in Arbeit oder eine andere Form von Strom umwandeln. Wenn der gesamte Strom oder nur ein Teil davon zur Erde gelangen kann, bevor er die Komponente erreicht, kommt es zu einer Fehlfunktion des elektrischen Teils. Dieses Grundprinzip der Elektrizität steht in direktem Zusammenhang mit der Funktionsweise der Primär- und Sekundärwicklungen einer Zündspule.

Die Primärwicklungen einer Zündspule sind an der Karosserie des Fahrzeugs geerdet und die positive Spannung kommt von einem Treiber im Motor oder im Zündsteuermodul. Die schlechte Erdung der Zündspule kann den Stromfluss durch eine Spule verringern. Die Spule muss härter arbeiten, um Niederspannungs-/Hochstromenergie in der Primärspule in Hochspannungs-/Niedrigstromenergie in den Sekundärwicklungen umzuwandeln.

Erdungskabel auf der Primärseite der Zündspulen nutzen normalerweise einen einzigen Punkt am Fahrgestell oder an der Karosserie. Lage und Verlauf der Erdungsverteilung können Sie dem Schaltplan entnehmen.

Der Gewindestift oder die Anschlüsse können an der Stelle, an der der Kabelbaum mit der Karosserie verbunden ist, korrodieren oder beschädigt werden. Bei einigen Fahrzeugen kann der Kabelbaum durch Hitze, austretendes Öl oder physische Schäden beschädigt werden.

Um den Zustand der Erdung des Stromkreises zu überprüfen, können Sie mit einem Messgerät den Widerstand oder offene Stromkreise prüfen. Ein Messgerät gibt jedoch nur einen begrenzten Einblick in den Zustand des Stromkreises.

Die Verwendung einer Stromsonde und eines Oszilloskops mit niedriger Stromstärke zur Messung der Stromrampe durch den primären Zündkreis ist möglicherweise die aussagekräftigste Methode zur Bestimmung der elektrischen Integrität der Spule und der Qualität der Erdungen und Primärwicklungen. Beispielsweise bestehen viele defekte Zündspulen einen Widerstandstest, bestehen jedoch einen Stromrampentest nicht. Beim Testen mehrerer Spulensysteme ermöglicht die Stromrampe einen hervorragenden Vergleich des Stromflusses durch jede Spule im Zündsystem und hilft dem Techniker in der Regel dabei, eine genauere diagnostische Schlussfolgerung zu ziehen.

Betrachtet man eine normale Wellenform, gibt es einen sanften Anstieg, da die Primärseite mit Energie gesättigt ist. Die Rampe erreicht ihren Höchststand und fällt schnell wieder ab. Wenn die Erdung der Spule oder des Stromkreises beschädigt ist, ist die Wellenform im Vergleich zu den anderen Spulen flach oder flach.

Die Masse oder der „Weg des geringsten Widerstands“ für die Sekundärseite der Spule ist der Spalt zwischen den Elektroden der Zündkerze. Wenn der aus der Sekundärseite austretende Strom durch ein beschädigtes Zündkerzenkabel, einen beschädigten Zündkerzenstecker oder Schmutz an der Seite der Zündkerze einen einfacheren Weg zur Erde finden kann, führt dies zu einer Fehlzündung.

Der Spalt zwischen den Elektroden der Zündkerze ist wie ein Widerstand. Mit zunehmender Lücke steigt der Widerstand. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch kann auch den Widerstand zwischen den Elektroden verändern. Eine magere Kraftstoffmischung hat im Vergleich zu einer fetten Kraftstoffmischung einen geringeren Widerstand. Mehr Widerstand bedeutet einen schwächeren Funken.

Unabhängig davon, ob es sich um die Sekundär- oder Primärseite der Spule handelt, sollte die Überprüfung der Erdung einer der ersten Tests sein.