Ford

Jul 27, 2023

Fahrer von Lincoln LS-Modellen von 2000–2005 oder Ford Thunderbird-Modellen von 2002–2005 (alle mit 3,9-Liter-Motoren) kommen möglicherweise mit der Beschwerde über eine Fehlzündung und eine aufleuchtende Motorkontrollleuchte zu Ihrem Werkstattschreibtisch.

Ihr Scanner zeigt möglicherweise die Fehlercodes P0301 bis P0308 im PCM an. Laut Ford ist der Zustand auf Fahrzeuge beschränkt, die vor dem 1. Mai 2004 gebaut wurden, und ist höchstwahrscheinlich auf Wasseransammlungen in einem oder mehreren Zündspulenschächten zurückzuführen.

Durch eine Verformung der Schaumstoffdichtung am Windlauf gelangt das Wasser in die Brunnen. Das Entfernen des Wassers, der Einbau neuer Zündspulenabdeckungen, Teile-Nr.

Beginnen Sie mit der Reparatur, indem Sie die elektrischen Anschlüsse an allen acht Spulen trennen. Entfernen Sie nun die Befestigungsschrauben und drehen Sie die Spulenkappen von den Zündkerzen. Überprüfen Sie jeden Kofferraum und tauschen Sie ihn aus, wenn er beschädigt ist.

Trocknen Sie die Spulen und Spulenschächte gründlich mit einer Blaspistole. Tragen Sie anschließend dielektrisches Fett auf die Innenseite jeder Spulenmanschette auf, installieren Sie die Spulen wieder und ziehen Sie die Schrauben fest. Bringen Sie an jeder Motorreihe neue Zündspulenabdeckungen an.

Nachdem das Zündsystem nun trocken ist, richten Sie Ihre Aufmerksamkeit auf die Schaumstoffdichtung an der Motorhaube. Beginnen Sie mit dem Austausch, indem Sie das Windlaufgitter entfernen. Ziehen Sie anhand der Abbildung oben als Referenz die alte Schaumstoffdichtung von der Motorhaube ab. Reinigen Sie die Montagefläche der Dichtung am Panel mit einem geeigneten Lösungsmittel.

Bringen Sie nun die neu gestaltete Schaumstoffdichtung am Windlauf an und achten Sie darauf, dass sie wie abgebildet mittig über dem Abflussrohr liegt. Um die Reparatur abzuschließen, bauen Sie das Windlaufgitter wieder ein und löschen Sie die im PCM-Speicher gespeicherten Fehlzündungscodes.

„Factory Fixes“ wurde von Jim DePalma geschrieben, einem 30-jährigen Veteranen der Autoreparaturbranche, der als Servicemanager, Teilemanager und ASE-zertifizierter Techniker tätig war. Seine Kolumne enthält authentische Factory Technical Service Bulletins (TSBs) der Fahrzeughersteller, die zur leichteren Lesbarkeit gekürzt wurden. Herr DePalma rät Technikern, sich immer bei einem Händler oder einem Reparaturinformationssystem nach den neuesten Versionen zu erkundigen, bevor sie mit der Arbeit an einem Fahrzeug beginnen. Er ist per E-Mail unter [email protected] erreichbar.

Haben Sie eine Meinung zu dieser Geschichte? Haben Sie einige Gedanken, die Sie unseren Lesern mitteilen möchten? Tyre Business würde sich freuen, von Ihnen zu hören. Senden Sie Ihren Brief per E-Mail an Herausgeber Don Detore unter [email protected].

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