4 häufige Probleme von Ford F

Aug 28, 2023

Der Ford 3.5 EcoBoost-Motor wurde erstmals 2010 in Modellen wie dem Lincoln MKS, MKT, Ford Flex und Taurus SHO eingeführt. Dieser 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor wurde später in verschiedene andere Ford- und Lincoln-Fahrzeuge eingebaut.

Mit einem Leistungsbereich von 355 bis 647 PS bietet er robuste Leistung. Seine Turboaufladung und Direkteinspritzung verbessern die Kraftstoffeffizienz und reduzieren die Emissionen. Allerdings hat der 3.5 EcoBoost wie alle Motoren seine Mängel, auf die wir näher eingehen werden.

Bevor wir die Probleme mit dem 3.5 EcoBoost besprechen, ist es wichtig, seine Geschichte zu verstehen. Es gibt zwei Hauptgenerationen dieses Motors.

Ford hat in der zweiten Generation erhebliche Verbesserungen vorgenommen, die Leistung und das Drehmoment verbessert und einige Zuverlässigkeitsprobleme behoben.

Die erste Generation des 3.5 EcoBoost war eine Pionierleistung für Ford und kombinierte Turbos, Direkteinspritzung und VVT. Obwohl es kleinere Probleme gab, handelte es sich keineswegs um einen fehlerhaften Motor.

Je nach Modell leistete diese Generation zwischen 355 und 380 PS. Seine Doppelturbos sorgten für ein schnelles Ansprechverhalten und ein reichliches Drehmoment im unteren bis mittleren Bereich, wodurch er sich für den Anhängerbetrieb und den Stadtverkehr eignete. Dieser Motor wurde verwendet in:

Ab 2017 führte Ford in ausgewählten Modellen die zweite Generation des EcoBoost-Motors ein. Diese Version verzeichnete eine Leistungssteigerung, die bei den meisten Fahrzeugen zwischen 375 und 450 PS lag. Für den legendären Ford GT wurde eine spezielle 647-PS-Variante entwickelt. Diese Generation verfügte außerdem über eine Kanaleinspritzung zur Bekämpfung von Kohlenstoffablagerungen und eine neu gestaltete Steuerkette für eine bessere Zuverlässigkeit. Zu den Modellen mit dem Motor der 2. Generation gehören:

Nachdem wir den Hintergrund behandelt haben, wollen wir uns mit den Hauptproblemen befassen, die mit dem Ford 3.5 EcoBoost-Motor verbunden sind:

Die ersten beiden Probleme betreffen vor allem die erste Generation des 3,5-EcoBoost-Motors. Mit der Einführung der 2. Generation hat Ford viele dieser Bedenken wirksam angegangen. Es ist erwähnenswert, dass der 3.5 EcoBoost im Allgemeinen ein zuverlässiger Motor ist.

Es könnte etwas hart sein, Kohlenstoffablagerungen und Probleme mit dem Zündsystem als „Probleme“ zu bezeichnen. Kohlenstoffablagerungen sind ein inhärenter Nachteil der reinen Direkteinspritzung. Ebenso sind Probleme mit Komponenten wie Zündkerzen und Zündspulen auf die Herausforderungen der Turboaufladung zurückzuführen.

Der Klarheit halber werden wir uns jedoch eingehender mit diesen Bedenken befassen. Es ist wichtig zu verstehen, dass diese Probleme zwar als „häufig“ bezeichnet werden, aber nicht unbedingt einen wesentlichen Teil der 3,5-V6-Motoren betreffen. Sie sind nur die üblichen Verdächtigen, wenn Probleme auftreten.

Wie bei allen Motoren kann es auch beim 3.5 EcoBoost zu anderen Problemen kommen, insbesondere wenn er altert oder seine Laufleistung ansteigt.

Dieses Problem tritt häufiger bei Motoren der 1. Generation auf. Diese Motoren basieren ausschließlich auf der Direkteinspritzung (DI), bei der der Kraftstoff direkt in den Brennraum gesprüht wird.

Folglich sammelt sich im Laufe der Zeit Kohlenstoff an den Einlassventilen an. Bei allen Motoren tritt etwas Öl aus, das durch das Ansaugsystem wandert und sich schließlich an den Einlassventilen ablagert.

Bei Motoren mit Saugrohreinspritzung trägt der Kraftstoff zur Reinigung der Einlasskanäle und Ventile bei und verhindert so übermäßige Kohlenstoffablagerungen.

Bei Motoren, die nur auf DI basieren, gibt es jedoch keinen Mechanismus zum Reinigen der Ventile, was zu Kohlenstoffablagerungen führt. Das bedeutet nicht sofort eine Katastrophe. Viele DI-Motoren funktionieren während ihrer gesamten Lebensdauer, ohne dass eine Ventilreinigung erforderlich ist. Dennoch kann übermäßiger Kohlenstoff zu Leistungsverlust und anderen Leistungsproblemen führen.

Ford hat dieses Problem in der zweiten Generation des 3.5 EcoBoost gelöst, indem es sowohl Direkt- als auch Kanaleinspritzung integriert hat, wodurch die Kohlenstoffbildung effektiv reduziert wurde.

Wenn Ihr 3,5-EcoBoost-Motor übermäßige Kohlenstoffablagerungen aufweist, bemerken Sie möglicherweise Folgendes:

Die meisten dieser Symptome sind auf Fehlzündungen zurückzuführen, die durch ungleichmäßige Luftansaugung aufgrund von Kohlenstoffablagerungen verursacht werden. Dadurch wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis gestört, was zu Fehlzündungen führt, die sich in unruhigem Leerlauf, Fehlercodes und Verzögerungen äußern können.

Leistungsverlust ist ein weiteres Symptom, das jedoch oft subtil ist, da die Kohlenstoffbildung ein schleichender Prozess ist. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie über mehrere Jahre hinweg einen langsamen Leistungsabfall feststellen werden.

Sobald die Kohlenstoffablagerungen zu groß werden, sollten Sie darüber nachdenken, die Ansaugöffnungen mit Walnussstrahlen zu reinigen. Für die Arbeit sind ein hochwertiger Werkstattstaubsauger und Medienschalen aus Walnussholz erforderlich. Ansonsten ist es meist nur der mühsame Zugang zu den Ansaugöffnungen. Geschäfte verlangen für diesen Job oft 400–600 US-Dollar und mehr, daher ist er nicht gerade billig.

Glücklicherweise handelt es sich dabei nicht um eine dringende Angelegenheit, die schnell erledigt werden muss, und Sie möchten sie möglicherweise gar nicht erst erledigen. Kohlenstoffablagerungen sollten beim 3,5 EcoBoost keine ernsthaften Bedenken hinsichtlich der Langlebigkeit hervorrufen. Wir würden uns trotzdem um den Job kümmern wollen. Erwarten Sie, dass das Strahlen von Walnussholz eine gute Wartung ist und alle 70.000 bis 100.000 Meilen durchgeführt werden muss.

Es ist bekannt, dass der Ford 3.5 EcoBoost-Motor, insbesondere die Modelle der ersten Generation von 2010 bis 2014, Probleme mit der Steuerkette haben. Dieses Problem scheint bei den F-150-Modellen häufiger aufzutreten, möglicherweise aufgrund der großen Beliebtheit dieser Fahrzeugvariante mit EcoBoost-Motor.

Das Hauptproblem dreht sich um die Dehnung der Steuerkette. Es wurden auch Probleme mit den Steuerkettenführungen, dem Spanner und den Nockenwellenverstellern des 3.5 EcoBoost gemeldet. Wenn eines dieser Probleme auftritt, ist es ratsam, die gesamte Steuerkettenbaugruppe auszutauschen. Ford hat diese Probleme erkannt und ein Servicebulletin herausgegeben. Für diejenigen, deren Garantie abgelaufen ist, bietet Ford möglicherweise dennoch Hilfe an.

Es ist wichtig, diese Probleme mit der Steuerkette umgehend zu beheben. Ein kompletter Ausfall der Steuerkette kann zu schwerwiegenderen Schäden am 3,5 EcoBoost-Motor führen. Auch wenn solche Vorkommnisse selten sind, ist es immer besser, auf Nummer sicher zu gehen und die notwendigen Reparaturen unverzüglich durchzuführen.

Wenn Ihr 3,5-EcoBoost-Motor Probleme mit der Steuerkette hat, können Sie Folgendes beobachten:

Rasseln beim Kaltstart ist ein häufiger Hinweis auf mögliche Probleme mit der Steuerkette, obwohl auch andere Faktoren dieses Geräusch verursachen können. Der Motor zeigt möglicherweise auch den Fehlercode P0016 an, wodurch die Motorkontrollleuchte aktiviert wird. Eine gedehnte Steuerkette kann den Zündzeitpunkt stören und zu Fehlzündungen, Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf führen.

Der Austausch der Steuerkette und der dazugehörigen Komponenten ist weder einfach noch kostengünstig. Der Prozess ist arbeitsintensiv und die Teilekosten können erheblich sein. Wenn Sie schon dabei sind, können Sie auch darüber nachdenken, andere kleinere Komponenten auszutauschen. Die Gesamtkosten für den Austausch der Steuerkette können leicht tausend Dollar übersteigen.

Viele 3,5-EcoBoost-Motoren mit defekten Steuerketten wurden jedoch möglicherweise bereits ausgetauscht. Obwohl dies ein bekanntes Problem beim EcoBoost ist, tritt es nicht bei jedem Motor auf.

Einige glauben, dass das Problem auf unzureichende Wartung, seltene Ölwechsel oder die Verwendung von 20-W-Ölen zurückzuführen sein könnte, die möglicherweise zu dünn für den Motor sind.

Da Ford Mitteilungen zu diesem Problem herausgegeben hat, bieten sie möglicherweise Rabatte oder andere Formen der Entschädigung an, auch wenn das Problem nicht durch die Garantie abgedeckt ist.

Das Rasseln des Nockenwellenverstellers ist ein weiteres Problem, das beim Ford 3.5 EcoBoost-Motor festgestellt wurde, insbesondere bei den Modellen der 2. Generation von 2017 bis 2020. Während der Motor der 2. Generation die Probleme mit der Steuerkette löste, führte er unbeabsichtigt zu Problemen mit dem Nockenwellenversteller. Glücklicherweise gelang es Ford bis 2020, dieses Problem zu beheben.

Der Nachteil ist, dass Probleme mit dem Nockenwellenversteller weit verbreitet sind, insbesondere bei den Modellen von 2017 bis 2020. Ford hat das Problem erkannt und das Kundenzufriedenheitsprogramm 21N03 ins Leben gerufen, das effektiv eine verlängerte Garantie auf Nockenwellenversteller bis zum 1. Januar 2023 bietet. Der Umfang der Abdeckung durch Ford variiert jedoch je nach Kilometerstand des Fahrzeugs.

Positiv zu vermerken ist, dass Probleme mit dem Nockenwellenversteller keinen Einfluss auf die Leistung oder Sicherheit des Motors haben. Es ist zwar nicht zwingend erforderlich, sie zu reparieren, das Klappern kann jedoch störend sein. Es ist außerdem ratsam, die VCT-Phaser auszutauschen, um mögliche Zuverlässigkeitsprobleme in der Zukunft zu vermeiden.

Für ein tiefergehendes Verständnis des Rasselns des 3,5-Liter-EcoBoost-Nockenwellenverstellers gibt es spezielle Artikel zu diesem Thema.

Zu den Anzeichen für Probleme mit dem Nockenwellenversteller beim 3,5-Liter-EcoBoost-Motor gehören:

Das Rasseln macht sich am deutlichsten beim Kaltstart bemerkbar, einige Nutzer haben es aber auch beim Beschleunigen gemeldet. Im Extremfall kann das Rasseln anhaltend sein. Die ursprüngliche Lösung von Ford bestand darin, das PCM neu zu programmieren, um das Klappern des Nockenwellenverstellers gemäß dem Kundenzufriedenheitsprogramm 21B10 zu mildern. Diese Neuprogrammierung führte jedoch gelegentlich zu Motorrudern, was Ford dazu veranlasste, das Programm 21N08 herauszubringen, das den 3.5 EcoBoost auf seine ursprüngliche Programmierung zurücksetzte.

Wenn Ihr 3.5 EcoBoost von der erweiterten Garantie abgedeckt ist, übernimmt Ford möglicherweise die gesamten oder einen Teil der Reparaturkosten für die Nockenwellenversteller. Wenn Ihr Fahrzeug nicht unter die Garantie fällt, lohnt es sich dennoch, sich an das Ford-Unternehmensteam zu wenden, da dieses möglicherweise auch nach Ablauf der Garantie Unterstützung bietet.

Wenn Sie die Kosten tragen müssen, müssen Sie sich auf eine arbeitsintensive Reparatur einstellen. Es ist ratsam, während der Reparatur auch andere Komponenten in der Nähe auszutauschen, wie z. B. Steuerkette, Spanner, Führungen, Dichtungen und alle vier Nockenwellenversteller. Die umfassende Reparatur kann Ihnen in einer Standardwerkstatt zwischen 2.000 und 3.000 US-Dollar einbringen.

Einer der Aspekte, die beim Ford 3.5 EcoBoost-Motor berücksichtigt werden müssen, ist der Verschleiß des Zündsystems, insbesondere der Zündkerzen und Zündspulen.

Auch wenn es übertrieben wäre, diese als „Probleme“ zu bezeichnen, ist es wichtig zu verstehen, dass Turbomotoren mit Direkteinspritzung aufgrund des hohen Zylinderdrucks naturgemäß eine höhere Belastung für das Zündsystem darstellen.

Bei Motoren ohne Turbolader können Zündkerzen mehr als 70.000 Meilen halten und Zündspulen sogar noch länger. Beim 3,5-Liter-EcoBoost-Biturbomotor verschleißen diese Komponenten jedoch tendenziell schneller. Dieser Verschleiß ist häufig auf den normalen Gebrauch zurückzuführen, vorzeitiger Verschleiß ist jedoch keine Seltenheit.

Wenn die Zündkomponenten ausfallen, kann Folgendes auftreten:

Diese Symptome sind häufige Anzeichen für verschlissene Zündkerzen oder Zündspulen. Wenn solche Probleme auftreten, ist es ratsam, alle Zündkerzen oder Zündspulen gleichzeitig auszutauschen, insbesondere wenn sie längere Zeit nicht gewechselt wurden.

Wenn Sie Fehlzündungen feststellen, können Sie die fehlerhafte Komponente identifizieren, indem Sie die Fehlercodes überprüfen, um festzustellen, welcher Zylinder Fehlzündungen aufweist. Tauschen Sie die Zündspule des fehlzündenden Zylinders gegen eine eines funktionierenden Zylinders aus.

Wenn sich die Fehlzündung auf den neuen Zylinder verlagert, ist wahrscheinlich die Spule der Übeltäter. Bleibt die Fehlzündung bestehen, sollten Sie über einen Austausch der Zündkerzen nachdenken.

Es ist von entscheidender Bedeutung, die Grundursache des Problems zu ermitteln. Oftmals sind Zündkerzen die Hauptursache, da sie im Vergleich zu Zündspulen eine kürzere Lebensdauer haben. Ein Satz von sechs Zündkerzen für den Ford 3.5 EcoBoost kostet je nach Quelle normalerweise zwischen 40 und 100 US-Dollar. Der Austausch ist eine unkomplizierte Aufgabe, die die meisten innerhalb von ein oder zwei Stunden erledigen können.

Zündspulen sind etwas teurer und liegen zwischen 200 und 300 US-Dollar pro Satz. Der Austausch ist jedoch noch einfacher als der Austausch der Zündkerzen. Wenn Sie es nicht gerne selbst tun, sollte eine Reparaturwerkstatt in der Lage sein, die Aufgabe für weniger als 100 US-Dollar Arbeitsaufwand zu erledigen.

Der Ford 3.5 EcoBoost-Motor wird oft wegen seiner Zuverlässigkeit in Frage gestellt. Nach unserer Einschätzung ist dieser Biturbomotor jedoch lobenswert zuverlässig. Bei dem Motor gibt es keine lange Liste wiederkehrender Probleme, und Ford hat proaktiv auf Bedenken reagiert, insbesondere mit der Einführung des 3.5 EcoBoost der zweiten Generation.

Während die Zuverlässigkeit eines Motors manchmal auf Glück zurückzuführen ist, spielt die ordnungsgemäße Wartung eine entscheidende Rolle. Regelmäßige Ölwechsel, die Verwendung hochwertiger Öle und die rechtzeitige Behebung etwaiger Probleme können die Lebensdauer des Motors erheblich verlängern.

Bei richtiger Pflege verspricht der 3,5-EcoBoost-Motor eine robuste und zuverlässige Leistung. Der Turbolader des Motors erfordert zwar etwas zusätzliche Wartung, aber die Vorteile in Bezug auf Leistung, Kraftstoffeffizienz und Anhängelast machen es lohnenswert.

Viele 3,5-Liter-V6-EcoBoost-Motoren können mühelos die 200.000-Meilen-Marke überschreiten, was Bände über ihre Langlebigkeit spricht.

Bei der ersten Generation des 3.5 EcoBoost, insbesondere in den Jahren 2010–2014, gab es Probleme wie Steuerkettenprobleme und Kohlenstoffablagerungen. Die Modelle der 2. Generation von 2017–2020 hatten Probleme mit dem Nockenwellenversteller.

Während alle Motoren ihre Eigenheiten haben können, hatten die frühen Modelle des 3.5 EcoBoost (2010–2014) einige bemerkenswerte Probleme. Es ist wichtig, sich vor dem Kauf über bestimmte Modelle und Jahre zu informieren.

Für optimale Leistung und Effizienz in EcoBoost-Motoren wird bleifreier Premium-Kraftstoff empfohlen. Sie können jedoch mit normalem bleifreiem Benzin betrieben werden, es kann jedoch zu einer leichten Leistungs- und Effizienzeinbuße kommen.

Es ist bekannt, dass die F150 EcoBoost-Modelle von 2010 bis 2014 bestimmte Probleme haben, insbesondere mit der Steuerkette und Kohlenstoffablagerungen.

Beide Motoren haben ihre Stärken. Der 3.5 EcoBoost bietet ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung, Drehmoment, Effizienz und Anhängelast. Der 5.0 Coyote ist zwar kein EcoBoost, aber ein V8-Saugmotor, der eine andere Art der Leistungsabgabe bietet und über einen eigenen Lüftersatz verfügt. Ihre Wahl hängt von Ihren spezifischen Bedürfnissen und Vorlieben ab.

Die F-150-Modelle nach 2015 genießen aufgrund ihrer Aluminiumkarosserie und verbesserten Kraftstoffeffizienz allgemein großes Ansehen. Das „beste“ Jahr kann jedoch je nach individuellen Vorlieben und Aktualisierungen in bestimmten Modelljahren variieren.

Während der Ford 5.0 Coyote-Motor seine Vorzüge hat, zeichnet sich der 3.5 EcoBoost durch seine ausgewogene Leistung in Bezug auf Leistung, Drehmoment, Effizienz und Anhängelast aus. Das Twin-Turbo-Setup bietet auch erhebliches Tuning-Potenzial für Enthusiasten, die mehr aus ihren Motoren herausholen möchten.

Die erste Generation des 3.5 EcoBoost war mit Herausforderungen konfrontiert, insbesondere mit Ausfällen der Steuerkette und Kohlenstoffablagerungen. Allerdings sind diese Probleme nicht so weit verbreitet, wie manche vielleicht denken. Die inhärente Natur der Direkteinspritzung führt zwar zu Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen, aber Ford geht diese Bedenken proaktiv an.

Es ist wichtig zu bedenken, dass Motoren mit Turbolader konstruktionsbedingt höhere Anforderungen an ihre Komponenten stellen. Komponenten wie Zündkerzen und Zündspulen stehen aufgrund des Ladedrucks des Turbos unter ständiger Belastung. Je mehr Komponenten im Spiel sind, desto größer ist außerdem die Wahrscheinlichkeit potenzieller Ausfälle.

Allerdings hat sich die Turbotechnologie im Laufe der Jahre erheblich weiterentwickelt. Bei sorgfältiger Wartung kann der Ford 3.5 EcoBoost-Motor eine Mischung aus Zuverlässigkeit und atemberaubender Leistung bieten.