10 deutsche Sportwagen mit hohen Wartungs- und Reparaturkosten

Jun 29, 2023

Getriebe aufgepasst! Diese deutschen Schönheiten sind nur daran interessiert, Ihr Bankkonto zu leeren.

Obwohl sie von der Automobilpresse oft für ihr überragendes Image und ihre Verarbeitungsqualität gelobt werden, werden nicht alle deutschen Autos dem Hype gerecht. Viele setzen Maßstäbe in Sachen Zuverlässigkeit, wie der Porsche Macan, aber einige bleiben auch weit hinter dem Ziel zurück, was die Besitzer enttäuscht und ihnen große Kopfschmerzen bereitet.

Selbst einige der am meisten verehrten deutschen Hochleistungsautos bieten kein sorgenfreies Fahren. Der mächtige BMW E36 M3 ist ein legendäres Fahrzeug, elektrisierend zu fahren und enorm schnell. Dennoch war es anfällig für mehrere Motorprobleme, so dass den Besitzern ein riesiges Reparaturpaar zur Verfügung stand.

Also für diejenigen, die sich hinter das Steuer einer deutschen Schönheit setzen möchten. Denken Sie darüber nach, denn das sind 10 deutsche Sportwagen, die Sie durch Wartungs- und Reparaturrechnungen in den Bankrott treiben werden.

Ein für den Rennsport entwickelter 5,0-Liter-V10-Motor voller Leistung. Eine elegante, auffällige BMW-Coupé-Hülle. Es ist ein himmlisches Getriebe-Match. Vor allem, wenn man die 507 PS und das Drehmoment von 383 lb-ft sowie die Fähigkeit des M6 berücksichtigt, in unglaublichen 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen.

Beeindruckend zu fahren, der M6 hat seine Konkurrenz umgehauen. Gebrauchte Exemplare können zu Schnäppchenpreisen abgeholt werden. Aus einem Grund. Der Motor ist eine unzuverlässige Geldgrube. Reparaturrechnungen im vierstelligen Bereich sind die Regel. Um einen M6 in Top-Zustand zu halten, sind Taschen erforderlich, die tiefer als Minenschächte sind.

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Von der eingefleischten Porsche-Community unbeliebt, ist der 996 der günstigste Einstieg in den 911-Club. Als leistungsstarkes Auto mit gutem Handling wird es jeden beeindrucken, der es fährt. Es ist zugänglich, kontrollierbar und voller Talent. Es ist schließlich ein Porsche 911, und das sagt viel aus.

Da der Porsche 996 911 mehrere Teile mit dem Boxster der ersten Generation teilt, gehört er nicht gerade zu den besseren Autos des Unternehmens. Auspuffanlagen, IMS-Lager und Aufhängungskomponenten sind allesamt Schwachstellen. Außerdem ist die allgemeine Wartung aufgrund der traditionellen Anordnung des Motors ein Albtraum.

Der Audi RS5 ist zufriedenstellend schnell und hat dank seines 4,2-Liter-V8-Saugmotors ordentlich Power. Der Motor leistet 444 PS und ein Drehmoment von 317 lb-ft und beschleunigt den Wagen in 4,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Sein berühmtes Quattro AWD-System sorgt für sicheres Spielen bei jedem Wetter.

Aufgrund des hohen Abstimmungs- und Setup-Zustands des Motors gibt es viele häufige Probleme. Besonders hervorzuheben ist die Kohlenstoffablagerung, die dem Auto wichtige PS-Leistung, Leistung und Wirtschaftlichkeit rauben kann. Auch die vorbeugende Wartung erfordert einen hohen regelmäßigen Aufwand. Es ist schließlich ein RS-Modell.

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Der Mercedes-Benz S65 ist eine fantastisch extravagante Art, Kontinente zu zerstören und der Gipfel der Raffinesse. Ein Flaggschiff der Oberklasse mit einem handgefertigten V12-Motor. Einer, der 621 PS und ein Drehmoment von 738 lb-ft leistet. Es reicht für eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,9 Sekunden.

Einen S65 AMG mit einem knappen Budget zu betreiben, ist keine Option. Die Wartung, der Austausch oder die Reparatur von Komponenten am AMG S65 ist eine kostspielige Angelegenheit. Mit einem kombinierten MPG-Wert von 16 mag er auch sein Benzin, sodass der Betrieb und die Pflege eines S65 ein hohes Bankguthaben erfordern.

Der BMW 335i ist ein großer Erfolg bei den Tunern und verfügt über einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern. In der Standardausführung leistet er 301 PS und beschleunigt so in 5,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Um aus dem Motor die nötige Leistung zu holen, genügt der Kauf einer handelsüblichen Neuzuordnung, was den BMW 335i zu einem schlafenden Riesen macht.

Der BMW 335i ist auch ohne Zusatzleistung mühsam. Hochdruck-Kraftstoffpumpen fallen ebenso aus wie Einspritzdüsen, Wasserpumpen und Wastegates. Auch undichte Dichtungen und Klimaanlagen verursachten Probleme. Der laufende Wartungsaufwand kann hoch sein und ein Bankkonto leerlaufen lassen.

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Damals, als Hardtop-Cabriolets der letzte Schrei waren, stürzte sich Volkswagen mit dem EOS ins Getümmel. Es ist ein Auto, das mit geschlossenem Deckel viel besser aussieht als mit geöffnetem Deckel. Die Wahl der Baureihe war der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder. Er stammte vom MK5 Golf GTI ab und leistete 197 PS und 206 lb-ft Drehmoment.

Die Sache mit einer EOS ist, dass sie undicht ist, und außerdem haben sie alle Gremlins, die in den schicken Dachmechanismen leben. Elektrische Probleme können verheerende Schäden an Fenstern und Dach verursachen. Kohlenstoffablagerungen belasten den Motor ebenso, wie der Ausfall des Umschaltventils und Probleme mit dem Ansaugkrümmer.

Der Mercedes-Benz CL600 war zu seiner Zeit ein Auto, das Schlagzeilen machte, und verfügt über einen 5,5-Liter-V12 mit zwei Turbos. Dies sorgte für mehr als ausreichende 510 PS und ein Drehmoment von 612 lb-ft. Dadurch konnte das technikgeladene Executive-Coupé in 4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde sprinten.

Ausgestattet mit der besten damals verfügbaren Technologie, benötigt der CL600 im Krankheitsfall eine fachärztliche Behandlung. Und das ist nicht billig. Das aktive Karosseriekontrollsystem kann ausfallen, ebenso wie Spulenpakete und Zündmodule. Jede Reparaturrechnung für einen CL600 ähnelt einer Mobiltelefonnummer.

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Der Porsche 968 ist heute ein geschätzter Klassiker und wurde viele Jahre lang von Getrieben übersehen. Als verstecktes Juwel eines Hochleistungsautos sorgte sein 3,0-Liter-Motor in der Basisausführung für jede Menge Feuerwerk. Mit einer Leistung von 237 PS würde er die 60-Meilen-Marke in 5,9 Sekunden überschreiten.

Ein allgemeiner Mangel an Wartung kann hohe Rechnungen nach sich ziehen. Da es bei einem Porsche 968 zu Problemen mit der Wasserpumpe, dem Zahnriemen, der Zahnstange und der Nockenwelle kommen kann. Auch Zweimassenschwungräder können problematisch sein. Klassische Porsches sind nicht gerade günstig im Unterhalt, und der 968 bildet da keine Ausnahme.

Das Smart Roadster Coupé von Brabus mit wildem Stil und fantastischem Fahrverhalten unterhielt und begeisterte seine Besitzer mit seinem winzigen 698-cm³-Turbomotor mit 101 PS. Vollgas ging dem kleinen Brabus bei 122 Meilen pro Stunde die Puste aus, was für seine Größe ausreichend schnell war.

Die Besitzer waren von der Leistung beeindruckt, was man von der Verarbeitungsqualität jedoch nicht behaupten kann. Wassereinbruch, billige Kunststoffteile und ein schreckliches Getriebe trugen zu ihren Problemen bei. Oftmals gaben die Motoren nach ca. 60.000 Meilen den Geist auf, und die einzige Möglichkeit war ein kostspieliger Umbau.

Der Audi R8 V10 wird oft als Supersportwagen bezeichnet, der täglich gefahren werden kann. Was Getriebenen nicht gesagt wird, ist, dass diejenigen, die sich dafür entscheiden, täglich einen 5,2-Liter-V10 zu fahren, in der Regel über die finanziellen Mittel dafür verfügen. Das sind Leute, die beim Fahren nicht auf den Tankanzeiger achten.

Obwohl der Motor in der Regel zuverlässig ist, gibt es noch andere Probleme. Zündspulen, Querlenker und Lager fallen aus. Auch Wartung und laufende Wartung sind teuer. Ersatzteile sind zu erstaunlich günstigen Preisen erhältlich. Es handelt sich um einen V10-Supersportwagen, der auch die Kosten für einen V10-Supersportwagen hat.

Quellen: Parkers, JDPower

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Nachdem er sich Ende der 90er und Anfang der 2000er Jahre in der britischen Straßenrennszene einen Namen gemacht hatte, verschwand RJ aus dem Rampenlicht, kehrte jedoch 20 Jahre später zurück. Als begeisterter Autoliebhaber hat RJ vor allem Freude an JDM- und italienischen Autos und ist ein erfahrener, branchenübergreifender Autor.